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世界經濟發展史表明，一個區域的發展往往依托于一些經濟基礎較好的“點”，再通過這些增長“點”向周圍輻射擴散，從而帶動整個區域經濟的崛起。在環渤海經濟圈、長江三角洲經濟圈、長江上游經濟圈等“經濟版塊”中，京津滬渝四大直轄市的“龍頭”、“輻射”作用日益增強，領跑中國區域經濟。
專家指出，在環渤海地區5800公里的海岸線上，有20個城市遙相呼應，包括天津、大
連、青島、秦皇島等中國的重要港口在內的60多個大小港口在這條線上星羅棋布。以北京和天津為中心的龐大城市群成為中國乃至世界上城市區、工業區、港口區最密集的地區之一。京津是鐵路、公路、航空和海洋運輸等多種交通運輸方式的主要集結點，又是我國除上海外，利用外資發展國際化經濟最活躍的城市。
北京大學環境學院城市與區域規劃系主任呂斌提出，從單個實力來看，北京和天津都不能成為準確意義的世界大都市，北京天津應該聯合起來合力打造世界大都市。據專家透露，北京、天津已在醞釀策劃京津塘城際鐵路專線，增建2條京津高速公路，接通京津塘輕軌交通等建設方案。
在中國經濟融入全球化、中國工業化進程進入新階段的雙重背景下，長三角在中國經濟格局中的地位越來越重要。中國小城鎮發展研究院副院長曾毓淮認為，自2003年以來，上海和長三角各主要城市區域發展一體化的政府間共識達到了新的高度。杭州市發表了“接軌上海、錯位發展”的戰略取向；湖州市提出了加快“接軌上海”的具體措施；舟山市制定了“戰略北進、接軌上海”的行動計劃；常州提出了要成為上海工業的后方基地的設想；南通、南京、臺州等城市開始主動融入上海經濟圈。
專家認為，目前，長三角已經成為一個大都市圈，在這個都市圈里，還形成了一個個亞都市圈，大大小小的亞都市圈環環相扣，正不斷膨脹，互相融合，促進了長三角的整體城市化進程。
經濟學家研究指出，重慶主城區目前已成為長江上游經濟帶的核心。重慶都市區是西部地區唯一具有水、陸、空三位一體交通條件的樞紐城市，不僅輻射帶動重慶8．2萬平方公里地域的發展，影響范圍更遠達川、黔、滇、藏、陜、鄂、湘等省份。西南大學區域經濟研究所所長張明舉教授說，隨著重慶交通條件全面改善，克服了因交通瓶頸給經濟建設帶來的制約，促進了生產要素的合理流動，市域經濟正在融合為一個整體，無論是渝西還是涪陵、萬州、黔江地區，其經濟增長率都高于毗鄰省區同類型地區，經濟發展的活力被激發釋放，逐步進入了良性循環的軌道。
中國國家發改委近日將渝蓉經濟區納入了國家“十一五”前期規劃，渝蓉經濟區首次進入了中央政府的視野，成都、重慶兩市的融合納入了政府的規劃。專家普遍認為，這為成渝兩市的發展提供了一個歷史性的機遇，必將促進成渝地區產業與人口的空間集聚和產業鏈、產業群體的形成，帶動和促進中小城市的發展，增強城市間的空間聚合度，優化經濟活動的空間配置，使成渝地區成為西部地區人口與產業最為集中、經濟實力最強、競爭力最大、最具增長潛能區域，成為能與長三角、珠三角、環渤海相媲美的中國第四大城市集群。
作者：黃豁 朱彬
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