“德爾福的破產(chǎn)可能是美國(guó)汽車業(yè)強(qiáng)地震的一個(gè)前兆。”就在全美最大汽配商德爾福8日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的第二天，行業(yè)分析師和汽車生產(chǎn)商們發(fā)出了這一“黑色警報(bào)”。
如果德爾福破產(chǎn)，可能導(dǎo)致美國(guó)歷史上規(guī)模最大的工廠關(guān)閉；如果德爾福破產(chǎn)，5萬(wàn)名以上的雇員將面臨失業(yè)窘境；如果德爾福破產(chǎn)，其身后還有超過(guò)500家的下游供應(yīng)商將被完全置于不確定狀態(tài)中。分析師認(rèn)為，德爾福的命運(yùn)甚至?xí)笥颐绹?guó)汽車工業(yè)的走向，這將使該行業(yè)面臨海外生產(chǎn)更廉價(jià)汽車零件的壓力，同時(shí)還將迫使工會(huì)同意大幅削減薪金和福利。
德爾
福曾是一個(gè)資產(chǎn)價(jià)值高達(dá)290億美元的行業(yè)巨頭，但1999年被通用汽車剝離出來(lái)后就連維持最基本的收支平衡也成了難題。去年德爾福的凈虧損已高達(dá)48億美元，這種頹勢(shì)在新的一年有增無(wú)減，僅今年上半年，該公司的虧損額已接近7.5億美元。
10日，德爾福管理層稱，公司日常運(yùn)營(yíng)不受影響，與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)和通用汽車之間的談判仍將繼續(xù)。目前，圍繞著拖欠德爾福員工的數(shù)十億工資、福利和退休金問(wèn)題，三方仍爭(zhēng)執(zhí)不下。除通用汽車當(dāng)初在分家時(shí)答應(yīng)承擔(dān)部分外，剩余的到底是庭外和解，還是等法庭來(lái)裁決，現(xiàn)在還不得而知。
重組計(jì)劃核心就在于減薪：公司希望將員工的收入水平降到現(xiàn)有的一半以下；并擺脫為4000名下崗工人支付全額薪資的束縛。
如果法庭批準(zhǔn)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，德爾福將有權(quán)和鋼鐵、民航企業(yè)一樣，把沉重的養(yǎng)老金包袱甩給政府開辦的退休金保付公司（PBGC）。后者是一家成立于1974年，由各方提供資金支持的公共機(jī)構(gòu)，德爾福的養(yǎng)老金計(jì)劃如果由它接手，多少都會(huì)打個(gè)折扣。
德爾福申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)案的影響還遠(yuǎn)不止于此。作為美國(guó)汽車業(yè)食物鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它的興衰成敗必將牽動(dòng)各方的神經(jīng)。唇亡齒寒，德爾福的前母公司、現(xiàn)在的最大客戶通用汽車的境況自不用贅言。之前，通用汽車已宣布，要把所持有的富士重工約20％的股份全部脫手，希望從這次交易中收入7.25億美元，從而緩解其現(xiàn)金流的壓力。業(yè)內(nèi)分析人士猜測(cè)，通用汽車可以用這筆錢來(lái)幫助德爾福渡過(guò)難關(guān)。
值得關(guān)注的是，德爾福自身也是500家下游供應(yīng)商的買家。這500“羅漢”如今也在審時(shí)度勢(shì)。短期而言，日子絕對(duì)不會(huì)好過(guò)，原因是德爾福將在重組過(guò)程中關(guān)閉部分工廠，所謂“僧多粥少”講的就是這個(gè)道理。美國(guó)調(diào)查公司CSMWorldwide的分析師吉姆·吉列認(rèn)為，德爾福的破產(chǎn)不是汽車行業(yè)內(nèi)的一個(gè)孤立現(xiàn)象，估計(jì)將有一批狀況不佳的公司被關(guān)閉或者出售。
在這場(chǎng)破產(chǎn)保護(hù)程序中，代表德爾福眾供應(yīng)商利益的重組專家詹姆斯·麥科特維亞認(rèn)為，德爾福大幅降低在職員工薪水，縮小在美生產(chǎn)力的做法，正在給美國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)樹立一種典型。他表示，在市場(chǎng)需求下降的情況下，要維持美國(guó)人的車上每一個(gè)零件都是“美國(guó)造”成本過(guò)于昂貴。保證公司的整體盈利，只能把希望更多寄托在亞洲等新興市場(chǎng)的繁榮上。
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