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北京軍博車展已經結束，想買車的消費者心里想必也有了自己的盤算，雖然看車的還是比買車的多，但這次的“集體偵察”顯然會對持幣待購的準買車人產生相當大的影響。
最近熱門的話題之一就是油價的攀升，這確實使不少打算買車的消費者重新持望，還有一些人轉而選擇了小排量車型。不過通過筆者在車展幾天來的見聞，小排量車似乎并未像早些時候的預測受到追捧，油價的攀升對小排量車的銷售并未有多大的促進。
“來看車的人，第一句話是問‘這車什么時候降價？’第二句話就是‘百公里油耗多少’？”東南汽車的一位銷售人員這樣說。這樣不正好說明了消費者對油價的關注嗎？為什么又有前面的結論呢？銷售人員解釋說：“大部分人買車還是注重價格，買得起中高檔車的消費者不會特別在意油價，而低檔車型因為價格便宜，彌補了油耗上的缺陷。總體來看，受影響較大的是中檔車型中的一部分。”
隨后的觀察證實了這位銷售人員的話。奧迪、大眾等中高檔車仍有不少人青睞，而夏利、富康等國產低檔車型也因為價格優勢而被中低收入消費者視為首選，中檔車中日系的豐田、本田等以其低油耗的特點，得到了較多的關注，豐田公司展出的銳志樣車，定單已經排到了明年1月份。另外的兩個大熱門就是福特展臺展出的福克斯和大眾的捷達伙伴，都是以其較高的性價比取勝。可以看出，在買車人真正要掏錢的時候，還是價格優先兼顧其他。
反觀參展的小排量車型，不僅廠商少、車型少，參觀的人更少。一位準備購買富康愛麗舍的先生拍著愛麗舍展車的方向盤說：“小排量車是省油，可是看它趴在那兒就沒大（排量）的看著正經像輛車，不少小排量車做工粗糙，焊接的接縫、車門的邊縫、內部裝飾，比這個差遠了。”
這位消費者的話或許能給小排量車的生產廠家一些啟示，一直以來，“限小”政策都是限制小排量車發展的重要因素，但不要以為“限小”政策沒了，小排量車的市場就一定能擴大。一款車要獲得市場的青睞，還需要苦練內功，把自己的產品做好，提高消費者的信任度才是最重要的。
《市場報》 (2005年09月26日 第九版)
作者：李超
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