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本報記者 賴瑛 實習生 桑慧“前撞（時速64公里）則死；夾擊（時速50公里）則重傷。”9月14日，全德汽車俱樂部（ADAC）一份針對陸風越野車的模擬測試報告向江鈴陸風發出凌厲警告。ADAC拋出了整整一籮筐清單，彈彈要命：怠速不穩、掛擋不準、油耗過高、剎車距離太遠，沒有電子穩定裝置ESP，更缺乏防抱制動系統ABS……產自中國的陸風新款低價位越野車（基礎價格15295歐元）以慘不忍睹的結果敗于ADAC的撞擊測試。根據該汽車俱樂部給出的評判，在其過去20年的撞擊測試歷史中，該車的測試結果恐怕是最糟糕的。報告公
布恰值陸風登陸歐洲法蘭克福車展首發式的前夕。對于雄心勃勃進軍歐洲市場的陸風來說，這無異于當頭一棒。更糟糕的是，這份報告給中國車的整體海外形象帶來嚴重的負面影響。
國內外產品測試標準各異
ADAC碰撞測試結論顯示，陸風汽車正面、側面得分分別為1和12，而滿分為16；駕駛員幸存機會為零。“安全水平如此之低的汽車，不應該得到進入歐洲市場的通行證。”ADAC要求陸風大量的改進，如穩定的副駕駛座艙、獨立的方向柱以及作為標準配置的副駕駛安全氣囊等。陸風歐洲總部駐比利時發言人對ADAC的評價反駁稱，江鈴集團已在中國及其它國家賣出過上萬輛陸風汽車，過去三年間的安全性能一向不錯，而且符合國際質量管理系統規格，通過了中國強制性產品3C認證。而江鈴陸風有限公司對公眾與媒體公開宣稱，按照權威汽車質量檢測機構的國際慣例，為保證測試的公正性，須有生產企業直接參與等措施。ADAC在對陸風汽車進行碰撞測試時，陸風汽車制造商和歐洲經銷商均未收到來自ADAC的任何邀請，陸風汽車對整個測試過程均不知情。因此，對于ADAC的此次測試，陸風不作任何評論。中國汽車工業協會市場貿易委員會會長張伯順則表示：“我不同意中國車不符合國際標準這一說法。中國的汽車能進入歐洲市場，已經達到歐洲的標準。”汽車行業咨詢顧問鐘師表示，歐洲對車的安全性能最為重視，國內的測試標準是低于歐洲。“不能片面地說我們的車質量差，只是標準不同。中國汽車想拓展海外市場，必須遵循國外認證標準的要求，才能在他國銷售。”據有關資料顯示，目前我國實施的GB11551汽車正碰強制標準遠遠低于歐洲NCAP標準。我國的正碰速度標準為50公里/小時，歐洲NCAP為64公里/小時；在碰撞方式上，我國GB11551標準為100%正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現幾率最高的兩車對撞情況40%重疊正碰；此外，我國GB11551試驗中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。
質疑標準測試背后動機
陸風汽車反復強調，在車型上市之初，即通過了國家轎車監督檢測中心的嚴格測試，各項指標均達到國家標準，其中在碰撞測試中還增加并通過了歐洲標準的測試。在符合歐洲法規的前提下，陸風汽車獲得了歐洲銷售許可。江鈴控股市場部部長徐先生在回應此次事件時表示，陸風汽車已經通過了中國的標準以及歐洲的標準測試。不管中國或者歐洲等國家，對汽車碰撞試驗的重要標準是安全性。中國和歐洲碰撞試驗的標準側重點不同。江鈴要進入歐洲市場，只需通過歐洲各國的強制認證規范，無需通過NCAP認證。已通過國內安全檢測的陸風車為什么在歐洲會受到如此重創？長安汽車集團董事長尹家緒日前接受媒體采訪時公開表示，德國ADAC對江鈴陸風做出的碰撞報告是一份不公正、不公開、不公平的報告。他對該碰撞實驗的評測動機、評測過程、未和廠家溝通就向媒體披露的行為等提出了具體質疑。“僅在中國國內做一個碰撞實驗動輒就要花費幾十萬甚至上百萬，在歐洲做這個實驗更是價格不菲。ADAC如果免費為世界上每個國家的每一輛車都做一個這樣的檢測，那早就虧本破產關門了。誰這么好心在為陸風掏錢做這個實驗？如果不是有人掏錢，更不合理，因為，陸風廠家沒有委托過ADAC，陸風歐洲經銷商也沒有委托過，是誰這么主動地自己掏錢為陸風做這份報告？”尹家緒質疑個中動機。“如果中國某個汽車廠家也把其國際競爭對手的某個品牌車拿到國內悄悄做個碰撞實驗，再單方面公布報告，請問這個國際廠家同意嗎？”除此之外，尹家緒還對ADAC選擇陸風宣布明年要在歐洲銷售2萬輛期間發布這個報告的動機產生了懷疑。據他介紹，按照歐洲的碰撞技術法規標準，碰撞實驗應該以56公里／小時的速度來進行，為什么該報告的數據要以64公里／小時來測試？他說，陸風在國內進行過50公里／小時的碰撞實驗，測試結果數據完全合格。
中國車進軍海外時機未到
無風不起浪。恰好在報道前期，德國Puls市場研究公司調查了1804名有意購車的德國民眾，結果顯示，接近1/4的德國人可以接受，并開始傾向購買1萬歐元左右的低價的中國車。陸風運動型汽車定價1.5萬歐元，帶給歐洲市場最直接的競爭。安邦咨詢的報告認為，陸風售價僅1.5萬歐元，車輛配置有所降低是理所當然的，例如采用單安全氣囊、無電子穩定裝置（ESP）等。其分析認為，西方各國汽車廠商已把中國生產商看成“外來競爭者”。在價格競爭無法相提并論的情況下，從安全性方面加以打擊是阻止中國汽車長驅直入歐洲市場的最佳手段之一。“陸風事件不會影響我們進軍海外市場的步伐。不過，心急吃不了熱豆腐，我們覺得還是穩扎穩打的好。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理夏冰治透露：“比亞迪現在已經與馬來西亞簽約，計劃明年下半年就會把車銷到海外市場。比亞迪是工業制造業出身，知道國際化的企業首要是產品質量，在投入生產初期，嚴格按照國外的標準。舉例來說，對車輛的抗震、模擬噪音防干擾的測試，以及前期投入幾個億元，建立碰撞實驗室對整車碰撞測試等等。比亞迪一開始就按照國際化的標準要求自己。”近幾年，隨著中國自主品牌汽車的逐步發展，越來越多的汽車廠商想拓展海外市場。“中國汽車尚在發展階段，目前對外出口的時機還不成熟。中國的一些產品現在在國內都沒得到消費者的認可，就不要貿然出口。我們要先增強我們產品的實力，這樣才有競爭力。”鐘師認為。“選擇出口，也要一個臺階一個臺階慢慢爬。對車市來說，歐洲的市場是最難進的，比美國還難。國內汽車廠家先練習與不同的國家打交道，從比較容易的市場進入。韓國、日本當年也都吃過這個冒進的虧。在時機還未成熟的時候別急忙進入歐美市場，廠家如果只是一味急于出口的話，只會提前暴露自己產品的缺點。”中國汽車工業咨詢委員會委員、商務部汽車產業損害預警專家陳光祖也表示：“廠家應該根據自己的情況制定出口策略。目前中國廠家應該提高產品的綜合體系，起碼要高于國外對質量標準的要求，然后才出口。”“陸風事件對大家都是一個警醒，會放緩我們進入歐洲的步伐，可能會轉到其他國家吧。”鐘師顯得憂慮。（侯穎／編制）（來源：金羊網）
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