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南方日報
財富時評
南辰
今年9月22日是“國際無車日”進入中國的第五個年頭。然而，新華社記者當天分頭在北京、上海、廣州等地街頭的采訪卻發(fā)現(xiàn)，幾大城市不但機動車擁堵依舊，很多有車族對“國際無車日”的認識和接受程度也相當“膚淺”。難怪一位朋友有點“懷舊”地向記者打趣:“非典那陣子才是真正的‘無車日’！”
“國際無車日”為何在國內(nèi)遭遇尷尬？記者認為，最主要的原因應當是我國剛剛邁入汽車社會的門檻，汽車與行人的矛盾，汽車與道路、停車場的矛盾，汽車與環(huán)境、資源和能源的矛盾已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但并未達到面臨崩潰的極限。因此，對大部分剛剛擁有汽車的家庭來說，他們正處在幸福的“享受期”，對汽車的“負面”認識還不夠深刻。
追溯“國際無車日”在法國的發(fā)起以及在歐洲汽車發(fā)達國家的推廣，我們就會發(fā)現(xiàn)，無車日體現(xiàn)出的是“物極必反”的思想:當保有量高速增長的汽車給環(huán)境、能源、土地帶來不能承受之重時，人們才借助無車日這種形式給汽車社會敲響警鐘。無車日并不是片面地對提高人們生活品質(zhì)的汽車說不，而是要對不加任何節(jié)制地發(fā)展汽車、透支資源的模式進行反思。畢竟，地球資源是有限的。
具體到中國的國情，我們更應當對無車日所蘊藏的豐富內(nèi)涵做出清醒的判斷。因為正像《B模式》一書作者指出的那樣，在中國、印度和其他人口密集的國家，沒有充足的土地既能用來支持以私家車為中心的交通系統(tǒng)，同時還能養(yǎng)活自己的人民。該書作者假定中國有朝一日達到與日本一樣的汽車擁有率，汽車總量將增加到6.4億輛；如果再假定中國每輛機動車的用地面積與歐洲、日本相同，那么，6.4億輛汽車需要鋪上瀝青的土地面積會接近1300萬公頃，而目前這些稻田年產(chǎn)1.22億噸大米，是中國人的主要糧食。
“國際無車日”在國內(nèi)遭遇尷尬的另外一個主要原因是，目前，北京、上海、廣州等大城市在公交硬件建設方面還有很長的路要走。要想讓人們在無車日甚至更多的時間里放棄私家車，選擇公交，城市管理者必須保證公交系統(tǒng)高度發(fā)達，并擁有舒適、便捷等人性化的硬件基礎。公交為主的前提條件是公交系統(tǒng)完善，否則，越來越多的人有經(jīng)濟條件后還是會選擇私家車。
據(jù)中國道路交通安全協(xié)會副理事長段里仁近日提供的數(shù)字，目前我國機動車總量已經(jīng)達到1.2億輛，其中汽車保有量超過3000萬輛。可以預見，這兩個數(shù)字在未來將會以驚人的速度繼續(xù)增長，隨之引發(fā)的機動車與人、機動車與環(huán)境、機動車與能源以及機動車與土地之間的矛盾也將越來越激化。在這種關(guān)口，“國際無車日”的意義將遠遠超越一個單純、時髦的紀念日，它將促使越來越多的人對我國汽車社會如何選擇科學的發(fā)展模式進行深刻反思。（來源：南方日報）
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