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汽車，作為交通工具，代表了一種現(xiàn)代生產(chǎn)方式和生活方式，在現(xiàn)代中國(guó)，更成為代表生產(chǎn)力水平的一個(gè)重要標(biāo)志。今年上海9月份私車牌照價(jià)格繼續(xù)著8月份的跌勢(shì)繼續(xù)滑落，最低中標(biāo)價(jià)為26500元，均價(jià)為28927元，比上個(gè)月猛跌6978元。這是2005年上海私車牌照均價(jià)首次跌進(jìn)3萬(wàn)元，而汽車牌照價(jià)格下跌與汽車市場(chǎng)的低迷有著直接的聯(lián)系。
隨著汽車市場(chǎng)井噴式爆發(fā)的結(jié)束，去年和今年各大汽車廠商一次次調(diào)低了生產(chǎn)計(jì)劃和
預(yù)期收益，各種促銷也一波波推來(lái)，但是汽車市場(chǎng)仍然是不溫不火。雖然中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年8月份的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，今年前7個(gè)月轎車產(chǎn)量和銷量為144.89萬(wàn)輛和133.55萬(wàn)輛，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷仍保持著超過(guò)20％的增長(zhǎng)速度，但是業(yè)內(nèi)權(quán)威人士表示，現(xiàn)在我國(guó)轎車庫(kù)存在60萬(wàn)輛左右，其中60%至75%是廠商向經(jīng)銷商“壓庫(kù)”的存貨。今年8月份，車市總體下跌近10%，而“金九銀十”也并沒(méi)有出現(xiàn)銷售商希望的熱烈場(chǎng)面。由于銷售不理想，已經(jīng)有多位國(guó)際汽車巨頭中國(guó)區(qū)總裁被調(diào)離，而國(guó)內(nèi)也有多位汽車廠商老總和銷售經(jīng)理離職或調(diào)任。
2004年以來(lái)，油價(jià)的持續(xù)攀升，也給車市濃重的觀望氣氛增加了一個(gè)不確定因素。從兩年前的2.98元/升到現(xiàn)在的4.28元/升，汽油價(jià)格一路高走，車主的用車成本也水漲船高。一方面，雖然“放小”的呼聲不斷高漲，但“限小”的政策始終沒(méi)有松動(dòng)。眾多的潛在消費(fèi)者希望購(gòu)買小排量汽車后，能節(jié)約購(gòu)置費(fèi)用和使用成本，享受城市里“小身材”汽車駕駛和停車的便利，為建設(shè)節(jié)約社會(huì)作貢獻(xiàn)，但上海有車族又怕買了小排量汽車后，上不了高架，下不了隧道。另一方面，一輛經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格只有五六萬(wàn)，而一張上海牌照就要三四萬(wàn)，車牌與車價(jià)的“倒掛”也讓很多人心理不平衡。左右為難中，很多人選擇了等待，等等看，看清楚再出手。
隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)際資本也在資金注入、車型引進(jìn)、金融信貸、汽車文化等各個(gè)方面加大了對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的“全面滲透”和控制。雖然汽車廠商和很多媒體都說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)的利潤(rùn)率只有4%至6%，早已告別了暴利時(shí)代。但是，消費(fèi)者們并不認(rèn)可，他們認(rèn)為很多車型在中國(guó)的配置不比國(guó)外高，而價(jià)格要高30%至50%，單車?yán)麧?rùn)更是國(guó)外市場(chǎng)的3倍以上，但是我們的GDP、可支配收入都只有人家的1/3、1/4，這明顯不合理。況且，我國(guó)加入WTO所承諾的汽車產(chǎn)品3年過(guò)渡期就將結(jié)束，明年1月1日我國(guó)要取消進(jìn)口汽車的配額管理，6月30日要將汽車平均關(guān)稅降到15％，大家認(rèn)為汽車價(jià)格還是要跌，因此，更多人還是選擇了“持幣待購(gòu)”。
汽車，是一種現(xiàn)代化的工作方式和生活方式，大多數(shù)人都期望能擁有一輛汽車，但是如果市場(chǎng)的實(shí)際情況與潛在消費(fèi)者的預(yù)期之間的距離過(guò)大的話，一種最現(xiàn)實(shí)的選擇就是“用腳投票”———持幣待購(gòu)，上海私車牌照在“金九銀十”連續(xù)兩個(gè)月下跌也就不難理解了。只是希望對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，今年的冬天不要成為過(guò)不去的嚴(yán)冬。
《國(guó)際金融報(bào)》 (2005年09月23日 第十八版)
作者：楊征帆
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