葉檀：陸風汽車應用什么語言與國際市場對話

　　葉檀

　　江鈴陸風汽車在歐洲遭遇強烈颶風。

　　全德汽車俱樂部（ＡＤＡＣ）所進行的新車評價規范（ＮＣＡＰ）的碰撞測試，使得陸風車被德國媒體形容為“一個徒有其表的鐵皮罐頭”，這對于雄心勃勃想依靠價格進軍

歐洲市場的中國汽車業是一個沉重的打擊。

　　消息甫出，國內輿論嘩然，陣線分明：一派認為這是老大歐洲對于新晉汽車出口國家的阻擊手段；一派認為國內汽車安全標準亟待提高。前者無疑是在貿易壁壘中激化的陰謀論的延續，而后者則再次反映出國內標準制訂滯后的尷尬局面。

　　要認定此次測試是否屬于陰謀，有幾個前置條件：首先，ＡＤＡＣ此次測試是否受利益驅使；其次，他們是否對中國汽車尤其是江鈴陸風車采用了與眾有別的嚴格的測試標準。如果這兩條無法成立，所謂陰謀論只能作罷。事實上，ＮＡＣＰ是獨立于政府與汽車企業的第三方評價機構，對于任何新進入本地市場的汽車保持足夠的警覺，本來就是各個標準組織的職責所在與利益所系。日本車、韓國車當初在沖擊歐美市場的時候都曾受過這樣的“厚待”。

　　要沖擊國際市場，就要用國際市場通用的語言說話，否則無異于自言自語，對開拓市場沒有任何好處。即便我們對此結果再憤慨，在沒有足夠的理據之前，最好能夠認識到，把這樣的感性詞匯搬到國際市場的臺面上是一種幼稚的行為。

　　遺憾的是，我們看到江鈴汽車在用一種熟悉語境下的自言自語的方式說話。通觀陸風汽車就ＡＤＡＣ碰撞測試所發表的聲明，只強調了兩點，即產品“通過了國家轎車監督檢測中心的嚴格測試，各項指標均達到國家標準”，這只是說明該車符合了中國的安全指標。而“碰撞測試中增加并通過了歐洲標準的測試”一語，是在中國通過的，還是在歐洲通過的，具不具備銷售國的法律效應，全部語焉不詳。而最令人費解的是下面一段話：“上市三年來，陸風汽車無論在苛刻的專業越野比賽中還是在中國幅員遼闊的復雜路面上，均經受了安全性考驗，獲得消費者的一致認可。從2005年2月1日起陸風汽車成為國家免檢產品。”這段話以想像居多，還代替消費者發言，除了讓人對我國的

　　其實，陸風汽車真正的殺手锏是應該解釋清楚，如何“在符合歐洲法規的前提下，陸風汽車獲得了歐洲銷售許可”。這說明，此次ＮＣＡＰ測試并非法律所必須，而歐洲各國的強制認證規范比ＮＣＡＰ的測試標準寬松得多。可惜，如此關鍵的地方卻被輕輕放過。

　　有一句獲得市場廣泛認可的話，“三流企業賣產品，二流企業賣品牌，一流企業賣規則與標準”。我們看到各主要發達國家或各大知名公司，紛紛攘臂成為行業標準的制訂者。如會計準則就有美國、歐洲等標準，國際會計師聯合會的國際財務報告準則成為通行標準，也就是說，不管什么國家的金融機構，到國際市場上必須用國際會計師聯合會認可的這套語言說話。一向固執己見的日本銀行，在經歷了長期的經濟低迷之后，也主要轉用國際標準。標準的制訂權之所以重要，是因為一套標準的背后是一套強勢商業語言，代表了占據國際市場主流的商業運作模式。我國的企業必須適應這一點，并盡快跟上國際市場的發展步驟。

　　令人遺憾的是，由于我國的ＮＣＡＰ至今尚未出臺，這意味著我國不僅會在國際市場上失去博弈主動權，還將國內的標準市場拱手相讓。這在此前蘇丹紅等

　　在全球化的背景下，要在國際市場與國內市場進行博弈，我們首先應盡快建立一套嚴密的國內標準，而后爭取在國際標準的制訂大會上發言。當然，在這之前，不論是政府還是企業，都應該用國際市場通用的語言來說話，這比追究什么陰謀、惡意要實用得多。

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