商報訊 （記者 賀文 實習(xí)記者 喻春來）
“波音的產(chǎn)品戰(zhàn)略將側(cè)重于100－450座級的市場，我們不愿同空客Ａ380面對面爭斗。”昨天上午，在波音2005中國市場展望新聞發(fā)布會上，波音民用飛機集團副總裁蘭迪·貝斯勒（ＲａｎｄｙＢａｓｅｌｅｒ）表示。
在未來20年內(nèi)，波音計劃交付使用的產(chǎn)品類型主要集中在200－300座級（787系列）和300－400座級（777系列）的飛機上，分別為3005架和2235架，接近交付使用總量的90％。而400－450座級的大飛機則只占1／10左右，共590架。這個產(chǎn)品策略正好與空客的相反，此
前空客曾表示，Ａ380型大飛機最少每年可獲得兩家新客戶訂單，在該產(chǎn)品發(fā)展及生產(chǎn)成熟后，公司希望每年可以交付45架，一旦訂單數(shù)量增加更會加快生產(chǎn)步伐。
波音向“中小飛機”市場傾斜的產(chǎn)品策略，是基于其對市場的預(yù)判。以中國市場為例，蘭迪·貝斯勒表示，到2024年，中國機隊規(guī)模將總數(shù)超過3200架，是目前的近四倍，需求主要集中在單通道飛機（如波音737），將占新飛機交付量的最大比例，為1678架；中型雙通道飛機（如波音787和777），將需要大約568架。在過去15年間，雖然中國航空市場以超過10倍的速度增長，但是所用飛機的平均尺寸卻基本保持1990年的水平。
據(jù)波音中國公司總裁王建民介紹，在今天開幕的北京國際航展上，波音將重點展示代表公司產(chǎn)品發(fā)展方向的777－300ＥＲ和曾經(jīng)參加過鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動的777－200ＬＲ。
Ｓ028
油價壓力巨大南航覬覦國際航線
商報訊 （實習(xí)記者 喻春來）
南航剛剛在京建立基地，就急著申請國際航線。記者昨天從民航總局國際合作司獲悉，南航已向該司申請明年3月開通每周七班北京－巴黎－圣保羅往返航線，使用Ｂ777機型。面臨油價高企，國內(nèi)航線運營虧損的局面，南航正在加大國際航線的開拓力度。
目前，南航經(jīng)營的349條，其國國內(nèi)航線286條，國際航線43條及香港地區(qū)航線20條。由于受居高不下的油價影響，南航上半年收益下降，虧損人民幣10．3億元，去年同期為盈利人民幣4．69億元。
不過，除南航、東航虧損之外，國航卻贏利5．913億元。航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，國航48％的收入來源于國際航線，這一比例要高于南航、東航。
由于國際航線比例較高，航段長，飛機使用率提高，起降次數(shù)相對較少，飛機起降費的成本將減少；另一方面，國航通過采用燃油統(tǒng)籌系統(tǒng)、燃油套期保值、選擇最佳飛行路線等措施來降低飛機燃油消耗。
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