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在油價瘋漲的季節(jié)，一個又一個美國航空公司傳出“噩耗”。9月14日，達美航空公司（Delta）向美國破產法庭提出申請，要求按照破產法第十一章規(guī)定進行破產保護。同一天，西北航董事會表示，因無力支付巨額債務，公司董事會將開會討論申請破產保護方案。油價長期居高不下令美國的航空業(yè)陷入危機。破產———對于美國的航空公司來說已是再平常不過的事了。在過去的四年里，美國航空業(yè)先后遭受了包括恐怖襲擊、網絡泡沫、伊拉克戰(zhàn)爭、SARS及廉價航空的激烈競爭五次打擊后，整個航空業(yè)共損失320億美元。而今年的原油價格
高漲被認為是美國航空業(yè)所遭受的第六次重擊。
厄運難擋
美國聯(lián)邦證券交易委員會根據破產法第十一章規(guī)定，已經向外公布了達美和西北航空公司破產的消息。國際航空運輸協(xié)會和美國航空運輸協(xié)會也向外公布了同樣的消息。在近一年多的時間里，達美航空竭盡全力試圖避免重蹈聯(lián)合航空和美國航空集團的覆轍，后兩家航空公司都已處于破產運營狀態(tài)中，但厄運難擋。2005年3月10日，達美航空公司發(fā)表的年度報告說，公司2004年虧損達52億美元，創(chuàng)美國航空企業(yè)年度虧損額最高記錄。達美航空公司原計劃到2006年年底削減50億美元成本，但這份報告則稱這一目標可能無法完成。即使該目標能夠完成，日益激烈的市場競爭將迫使公司進一步壓縮生產成本。自2001年以來，達美公司已經先后兩次大舉裁員，共裁減了2.3萬人。8月15日，達美航空同西部天空航空公司簽訂最終協(xié)定，表示將旗下支線航空子公司大西洋東南航空公司以4.25億美元的價格轉讓給西部天空。飛漲的燃油成本和來自廉價航空公司的低票價競爭，使這個有著老牌航空巨頭不得不變賣家產。而此次出售大西洋東南航空的收入最終還是沒有讓達美航空避免“破產保護”的厄運。西北航空公司可謂是達美航空的“難兄難弟”。13日，西北航宣布暫時不打算償還上周已到期的一筆債務，數額為4200萬美元。而兩天后，該公司還有一筆6500萬美元的員工養(yǎng)老保險金也急需支付。14日，西北航董事會表示，因無力支付巨額債務，公司董事會將開會討論申請破產保護方案。曠日持久的勞資糾紛讓達美和西北航焦頭爛額，持續(xù)上漲的國際油價又使其經營雪上加霜。兩家公司的董事會選擇在同一天商議去路似乎也說明了美國航空業(yè)暗淡的前景。
薄利經營
事實上，在今年夏天許多跡象都表明了這兩家航空公司將很快面臨破產的困境。許多航空公司的旅客量在增長，平均每班航班載客量達到79%，但是每個座位利潤與2004年相比，卻下跌了1.8%左右。薄利經營也成為了航空公司發(fā)展的長期的趨勢。好在航空業(yè)的支出也在快速下降，這讓人還似乎看到有一絲希望。在今年第二季，美國的航空公司創(chuàng)造了5800萬美元的純利潤，成為5年來收成最好的一季。但是喜悅并沒有持續(xù)多久。近一年內油價持續(xù)走高使美國航空業(yè)再度陷入危機。國際航空運輸協(xié)會主席喬瓦尼比西尼亞尼認為，“石油竊取了這個行業(yè)來之不易的利潤�！庇蛢r的問題已經嚴重影響世界航空業(yè)。尤其在美國，在卡特里娜颶風來以前已經超負荷煉油，如今燃油供應變得更更嚴重。
寄望政府援助
正常情況下，合并是航空公司復蘇的良藥。但是幾乎沒有公司能夠像美洲航空和大陸航空公司那樣，有足夠的實力和胃口吞下其它競爭對手，他們反而擔心自己會攬上一個卸不掉的包袱。四年前，也就是在“9·11”之前，美洲航空公司買下了當時景況不佳的TWA公司，但是后來還是被迫關閉了它�，F(xiàn)在除了美國西部航空公司仍然期望擴張自己的領地，其它航空公司對陷入困境的航空公司興趣寡然。根據美國破產保護法第十一章規(guī)定，在所有公司的破產過渡期內，公司可以繼續(xù)運營以減輕一部分負債，如償還部分債務和集團養(yǎng)老金債務等。股東的利潤也包括在償還的債務內，另外公司還要尋找新的財政支持出路。破產保護法第十一章的好處在于，它避免不必要的交易清算。對于航空公司來說，在申請破產后的很長時間內都將受到破產法庭的保護，不至于受到競爭對手更大的打擊。美國的航空業(yè)者將會尋求仍然政府的幫助。在“9·11”后，美國航空業(yè)者得到了政府25億美元的資助，如美國航空公司，還有資格得到政府貸款津貼。但是美國航空公司就聯(lián)邦政府每1美元征收26美分稅收，與1972年僅僅7美分的稅的情況相比較，希望政府能免征航空燃料附加費的稅收。種種跡象都表明了，美國航空業(yè)在世界的航空市場逐漸衰落。黃熠旎編譯（紫／編制）（來源：金羊網）
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