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本報記者 夏金彪
從9月14號開始，在5天的時間里陸續有3個大型車展登臺亮相，車展密度之大前所未有。率先開幕的是一年一度的北京國際商務車展，它瞄準了成功的商務人士，包括奔馳、寶馬、法拉利等在內的頂尖豪華車將在朝陽公園登場；同時囊括眾多的家庭車品牌的軍博車展和北京國際運動車輛展示會也將拉開帷幕。
據業內人士透露，原本9月份有7個車展將先后進行，后來相關管理部門可能考慮到車展太多的緣故，砍掉了其他4個今年打算舉辦的車展。對于如此密集的車展的舉辦，北京亞運村汽車交易市場商務信息部副經理且小鋼認為，首先，“金九銀十”被認為是購車的高峰期。消費者出于滿足長假期間出去游玩的需要，或者為了年底時走親訪友時的體面等原因而購車。其次，廠商往往會抓住“金九銀十”的黃金銷售旺季期，出臺相應的優惠促銷舉措，帶動全年銷售目標的完成。
據了解，由于臨近年底，各汽車廠商的全年銷售目標能否如期完成，將很大程度上取決于9、10兩個月。面對巨大壓力的廠商，在這段時間往往會通過各種車展等渠道來開展促銷活動。此外，2年一度的北京國際車展今年正好輪空，這也給一些特色車展會留下了較大的市場空間。
但傳統的“金九銀十”并沒有給汽車經銷商們留下太多美好的回憶。根據中汽協的統計，2003年全國銷售汽車444萬輛，同比增長了34．21％，成為世界第四大汽車市場。然而一過年，2004年的第一個月轎車銷售就狂跌31．61％，同比僅增長6．79％。到了去年4月份轎車銷售更是開始出現負增長。因此，去年的9、10月份成為經銷商拯救年終返點的最后一根救命稻草。然而，“9月轎車銷量比8月增長13．94％，而10月比9月又下降7．99％”的結果，讓所有經銷商的幻想化為泡影。
借助車展帶動車市一直是廠家慣用的做法。全國乘用車市場信息聯席會的統計顯示，7月份，轎車的銷量為238151輛，同比增長45．7％；基于7月份的良好的銷售態勢，1－7月，轎車銷量累計達到1545744輛，同比增長20．4％。廠家想乘勝追擊，8月初，上海大眾開展“颶風行動”，但并沒有帶來預想的效果。盡管車價有所下調，但消費者持幣待購的心理卻日漸濃厚。
且小鋼認為，“金九銀十”如果能夠正常發揮季節優勢，今年的車市將會有一個不錯的收成。盡管上半年銷售增幅逐漸提升，但由于年初的起點較低，多數企業距離完成銷售任務還比較遙遠，很多企業甚至還沒有達到一半的目標。于是，所有的期望都聚集在這個傳統的銷售旺季上。且小鋼也指出，京城的汽車消費已經有了很大的釋放，因此沒有重大的政策變化和利好難以刺激人氣。
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