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實力僅次于三大航空集團的海航和上航一直希望開辟更多的國際航線，摘掉地方航空公司的帽子。隨著中美新航權協議的簽署，兩家公司自然不會放過搶先進入中美航空市場的機會。就在上航剛剛申請中美航線不到一個月，海航旗下的揚子江快運也申請了同樣的航線，而且計劃開通時間比上航早了近一年。
民航總局昨天發布公示，海南航空旗下總部設于上海的揚子江快運航空有限公司申
請于今年11月開通上海-安克雷奇-洛杉磯往返貨運航線。
無獨有偶，民航總局上月26日剛剛公示了基地同樣位于上海的上海航空申請中美航線的申請，上航計劃明年8月同樣開通上海-安克雷奇-洛杉磯往返貨運航線，使用MD11F機型，每周四班。
如果兩家公司的申請均能順利獲批準，意味著揚子江快運將搶在上航之前進入中美貨運航空市場。民航總局國際合作司運輸處負責人告訴記者，上航的申請已在總局內部的辦理當中，揚子江快運的申請還要征詢各方意見，本月21日前將書面意見反饋至民航總局國際合作司。究竟何時批準還很難說。
去年中美新航權協議簽署之前，只允許中美各4家航空公司經營中美航線，目前美國方面已增加了極地航空、美國大陸航空和美利堅航空，承運人增至7家。而中國方面除三大航空集團和東航旗下的中貨航外，由于其他公司實力較弱、運力不足，還沒有一家公司在新協議簽署后獲批。
據了解，現在國內除三大航空集團外，只有海航和上航兩家地方性航空公司先后投入洲際遠程航線的經營。海航去年8月2日正式開通北京至布達佩斯航線，從而實現了地方性航空公司首次殺入歐美客運航空市場。上航在運作了一年多的時間后，上月底也成功開通上海至德國的貨運航線。
而這次，兩家公司將不可避免地正面碰撞，按照慣例，政府會協調各家航空公司經營的航線，避免惡性競爭。但業內人士認為，從目前的情況看，中美貨運航線事實上運力并不能滿足需求，兩家公司都有生存的空間。
作者：早報記者 賀寧 實習生 袁姣
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