環(huán)保總局：限微政策必將退出舞臺

　　南方日報

　　一邊是油價高企，一邊是種種政策限制——備受消費者青睞的小排量汽車最近喜憂參半。

　　業(yè)界、媒體和政策層面近來也因此而展開了一次次的辯論:在油價高居不下的背景下，

小排量汽車受限是否合理？各地、各相關部門是否該給耗油量小且環(huán)保的小排量汽車更多平等的發(fā)展機會？小排量汽車到底值不值得推廣？……嘈雜的爭議聲莫衷一是。

　　昨日，國家環(huán)保總局科技標準司負責人趙英民首度代表該局正式表態(tài):隨著“節(jié)能”、“環(huán)保”的概念日漸深入人心，加上我國汽車質量和技術水平不斷的提高，“限微”的政策必將會退出歷史舞臺。

　　發(fā)展

　　趙英民在接受本報記者采訪時指出:一般來說，小排量汽車的體積一般都比較小，在停車方面能節(jié)約不少土地資源；而更為重要的是，小排量轎車在油耗方面要比一般型轎車節(jié)約得多，運行同樣里程，小排量轎車每年可節(jié)約油耗30％－50％。

　　這位負責人指出，由于小排量汽車油耗低，在同樣技術水平下，其排出的污染物也必然少，尤其是和油耗成正比的作為溫室氣體的二氧化碳排放量，要大大低于較大排量汽車。

　　那么，“小排量”是否就能與“低污染”劃等號呢？趙英民強調說，盡管小排量汽車具有節(jié)約能耗、相對排放量少等多方面優(yōu)勢，但是小排量汽車并不等于就是清潔的低污染汽車。

　　他說，如果小排量汽車的質量很差，采用的技術水平很低，也同樣可能成為高污染的臟車。根據環(huán)保部門的監(jiān)督檢測，在小排量的低檔汽車中，排放穩(wěn)定性和耐久性超標的比例大大高于中、高檔車輛。這表明汽車廠商在過度追求低成本的情況下，忽視了應該保證的、影響公眾利益的汽車性能。

　　“我們雖然鼓勵發(fā)展能耗低的小排量汽車，但并不鼓勵發(fā)展安全性能差、排放污染嚴重或耐久性不好的劣質小排量汽車，而是要鼓勵發(fā)展高質量、低污染、低油耗的小排量汽車。”趙英民說。

　　汽車不應以排量論短長

　　“排量大小并不反映車輛質量好壞、技術水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的優(yōu)劣。”對于公眾對于排量和汽車性能兩者關系的種種誤解，趙英民也提出了科學的意見。

　　他說，近年來一些汽車公司紛紛推出小型或微型轎車，在安全性、舒適性到駕駛性能、排放性能都同樣是非常優(yōu)秀的。可見小排量汽車并不是“劣質車”的別名。“不過，要想扭轉其公眾形象，摘掉黑帽子，有待于汽車工業(yè)的努力，開發(fā)出更多大眾所期待的低油耗、低排放的經濟型汽車。”

　　“并非所有大排量汽車在各種性能上都十分優(yōu)秀，不少低檔的車輛恰恰也就是大排量的。”趙英民還毫不客氣地指出，從這個意義上來講，“限微”是不夠科學的。

　　本報駐京記者　鄭春峰（來源：南方日報）