三成降幅叩問汽配市場暴利(圖)

http://whmsebhyy.com 2005年09月12日 10:45 經(jīng)濟(jì)參考報

　　9月5日，長安微車推出“親情服務(wù)”，零配件最高降幅達(dá)75%；相比之下，前不久上海大眾在整車市場4.6%的最大降幅就好似小菜一碟。

　　近期國內(nèi)汽配市場平均30%的降價幅度無疑是一枚重磅炸彈，驚天動地地叩響了汽配市場的利潤之門，盡管汽配行業(yè)的暴利早已心照不宣。

　　配件市場大幅降價

　　零配件降價風(fēng)火連城。自去年起，陸陸續(xù)續(xù)降價的零配件多達(dá)萬種，涉及廣州本田、吉利等數(shù)十個廠商，規(guī)模最大的要數(shù)東南汽車自今年7月1日起，對近3000種零部件進(jìn)行調(diào)價，降價規(guī)模和幅度均達(dá)到國內(nèi)之最。

　　汽車前后市場

呈現(xiàn)出的冰火兩重天，令車商的表情復(fù)雜而神秘。“目前一汽大眾賣一輛捷達(dá)的利潤只有200元，已經(jīng)很難再有降價的空間。”大眾汽車的一位高級經(jīng)理無奈地?fù)u了搖頭。而在不夠透明的汽配市場，在比例高達(dá)30%的大幅縮水背后，利益空間令人無限遐想。人們不禁發(fā)問：一波波的降價浪潮是否意味著汽配市場正在真實(shí)、理性地擠出利潤的泡沫？

　　消費(fèi)者并非專家

　　北京的霍先生有輛國產(chǎn)大眾車，前兩天被前面的車溜車時“頂”了一下，由于是在4S店買的車，按照購車協(xié)議，霍先生直接將愛車送到4S店修理。而4S店開具的報價單著實(shí)令霍先生嚇了一跳：前大眾車標(biāo)140元，前散熱器格柵及裝飾板加起來近700元，一個前大燈1707元。加上工時費(fèi)200元，一個小小的事故總共加起來修車費(fèi)高達(dá)2700多元。霍先生又咨詢了開汽車維修店的朋友，得知在汽配城買配件，再找維修店修，價格至少少一半。對比后霍先生震驚了。但明知道貴了，霍先生還是決定在4S店修，因?yàn)楫?dāng)初的購車協(xié)議上規(guī)定，如果前四次不在4s店保養(yǎng)，日后出了問題，4s店概不負(fù)責(zé)。“在這里買車就要接受這種承諾，價格貴，我也認(rèn)了，要不得不償失。”霍先生如是感嘆。

　　在汽配行業(yè)里，每一輛汽車大約由3萬個左右的零件組成。物價主管部門對汽車維修費(fèi)用的收取有明文規(guī)定，但是規(guī)定所能控制的只是人工計時收費(fèi)等維修費(fèi)用中的一小部分，而對于維修所需要置換的配件價格卻無可奈何。

　　值得注意的是，與買車一次性消費(fèi)不同，零配件產(chǎn)業(yè)一個突出的特點(diǎn)在于，維修和保養(yǎng)是經(jīng)常性的。對于汽車消費(fèi)者，降價的壓力與源源不斷的市場需求相比并不強(qiáng)烈。

　　汽配專家指出，正是復(fù)雜的計價體系和專業(yè)門檻滋生了汽配市場不正當(dāng)牟利的溫床。占據(jù)購車消費(fèi)主力軍的消費(fèi)者大多數(shù)是初次購車者，他們對于汽車使用、維修等方面不具備豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此，汽車維修對大部分消費(fèi)者而言是技術(shù)性較強(qiáng)的陌生領(lǐng)域。另外，商家不愿引導(dǎo)，也為維修保養(yǎng)中暗藏貓膩埋下了伏筆。一位長期從事汽車銷售的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，為了保證自身的利益，一些商家并不會主動引導(dǎo)消費(fèi)者關(guān)注零配件價格。商家利用消費(fèi)者對汽車技術(shù)不了解這一弱點(diǎn)賺取利益。車輛維修，需要更換配件時，消費(fèi)者往往對維修廠的話言聽計從，甚至很少過問配件價格。尤其對于私家車主，車輛損壞時常常心疼不已，要求維修廠換上“最好”的零配件，這就給商家制造了牟取暴利的機(jī)會。各廠家更是不肯放棄零配件的高額利潤，借此作為整車薄利營銷的資金補(bǔ)償。

　　某品牌4S店經(jīng)理向記者透露，汽配零件的價格差額相當(dāng)大。某高檔車配一個密碼鑰匙的價格就有上萬元。平時4S店一個保險杠賣一兩千元，而汽配市場則僅賣二三百元；4S店一個后視鏡賣五六百元，而汽配市場只賣百十元。

　　熙熙為利而來

　　“黑，太黑了！”一位已經(jīng)作了多年汽車修理工的匿名人士談起維修市場的黑幕時激憤地說：“配件的市場價根本不是以成本定價的，而是在成本價基礎(chǔ)上乘以一定的系數(shù)，并按照相應(yīng)的地理位置再調(diào)整，因此幾乎每個地方的配件價格都不一樣，這個行業(yè)10倍的暴利很平常。”

　　據(jù)了解，高價零配件主要是由廠家導(dǎo)演的。上述人士告訴記者，零配件主要分為原廠件、副廠件、假配件三種。“原廠件”一般是指為主機(jī)廠配套的裝車件；“副廠件”則是非配套廠家生產(chǎn)的非配套件，所以絕大多數(shù)原廠件的價格除了本身的稅費(fèi)以外，附加的利潤系數(shù)更高，正廠與副廠的產(chǎn)品差價一般在30％左右。通常在乎自己車的車主都會首先選擇原廠件，而他們的生財之道也就在這關(guān)鍵之處。這“原廠”還要分為三個級別：第一級品質(zhì)最好，是專門的裝車件，也就是原車帶的，外面根本買不到；第二個級別產(chǎn)品是供應(yīng)特約維修站的，除了安裝或更換時工藝上可能帶來的差距外，產(chǎn)品本身與第一級基本沒有太大差別；第三個級別是流向零售市場的配件產(chǎn)品，賣的雖然仍是原廠件的高價，但實(shí)際上其品質(zhì)已無法和真正原車所帶配件相比。所以一般人在汽配市場買的或在特約維修站更換的所謂“原廠件”，與原廠件仍存在或大或小的差別。更有一些維修站違規(guī)操作，其所謂的原廠件是從汽配市場批發(fā)的，但轉(zhuǎn)手賣出的價格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽配市場。

　　同時，由于很多汽車生產(chǎn)商自己的配件生產(chǎn)并不能滿足市場的需求量，這樣就需要“配件二廠”。這些廠被授權(quán)生產(chǎn)配件供應(yīng)給汽車生產(chǎn)商，但同時也面對全國的分銷商，只是分銷時不能注明該汽車品牌專賣的字樣，變成了“副廠件”，質(zhì)量相差無幾，價格卻只相當(dāng)于原廠件的1/3。以空氣濾清器濾網(wǎng)為例，一般的濾網(wǎng)在普通汽配零售商那里只賣幾塊錢，但加上品牌標(biāo)志后其價格能翻幾番；如果再變成某著名汽車品牌“指定使用”配件，價格還可以再提升幾倍。

　　“所以，在配件業(yè)里，品牌對售價的影響非常大，不同品牌、不同車型配件的加價率全由廠家決定。”另一位維修界人士以POLO為例告訴記者，POLO雖然定位于A級車，可是車的維修費(fèi)用卻達(dá)到了B級車的標(biāo)準(zhǔn)，有的零配件價格居然超過了中高檔轎車帕薩特。”他認(rèn)為，4S店的利潤最高，他們往往直接從廠家進(jìn)貨，汽車零配件賺取的利潤最少在200%以上。

　　即使它是明碼標(biāo)價，其價格已經(jīng)是成本價加上高額利潤的總和。其中，越是保有量小的新車型配件加價率越高，進(jìn)口配件加價率尤甚。因?yàn)檫@類配件只有在4S店才能買到，廠家對零配件市場的壟斷是暴利之源。對此，進(jìn)貨的行話叫“炒價”。由于市場的賣家經(jīng)營規(guī)模小，貨不足時，就相互倒貨，流通的環(huán)節(jié)多了，價格自然就上揚(yáng)，但即使這樣，汽配市場的價格仍然比4S店便宜，差距最大的時候可能會差8倍。

　　希望規(guī)范而透明的市場早日到來

　　只有汽車前后市場的價格都達(dá)到合理水平，才能認(rèn)為是汽車真正的降價。新華信市場研究咨詢有限公司汽車事業(yè)部產(chǎn)品研究中心經(jīng)理陳育松表示，從整車的價格構(gòu)成來看，零部件要占到70％左右的份額。整車價格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價格下調(diào)來實(shí)現(xiàn)的。而配件是和零部件一起采購的，因此配件和零部件具有同等的降價空間。但何時能降價、降多少則要取決于消費(fèi)者的成熟程度和整車廠之間的競爭激烈程度。當(dāng)中國消費(fèi)者的經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富以后，對配件價格的關(guān)注上升到一定程度，那時候整車廠就會主動下調(diào)配件價格了。

　　全國工商聯(lián)合會汽車配件商會的有關(guān)人士指出，汽車零配件降價是遲早的事。2006年，我國汽車零配件的關(guān)稅將下降到10%，零配件市場競爭加劇，必然要求國內(nèi)零配件企業(yè)挖潛力、降成本、降價格。

　　一位汽車配件經(jīng)銷商同樣表示，其實(shí)已經(jīng)有許多汽車廠家提出，在整車降價的同時，零配件企業(yè)也要降低價格，共同分擔(dān)這一損失，至少是要求他們不要漲價。業(yè)界傳聞已有整車廠向上游零部件企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)”通知，要求零部件企業(yè)在規(guī)定的時間內(nèi)將價格降低到規(guī)定的幅度，否則將取消其配套資格。

　　另一方面，我國零部件廠家不下4萬家，其中大部分都是規(guī)模較小的廠家，這也是零配件價格降不下來的重要原因。隨著這些企業(yè)之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應(yīng)商將加速形成。這樣成本降低了，零配件價格也會降低。另外，國產(chǎn)化率低也嚴(yán)重制約著價格的下調(diào)，進(jìn)口件價格大致是國產(chǎn)車零配件價格的三四十倍，國產(chǎn)化率的提高將大大加快降價的步伐。

　　在市場的壓力和政府的干預(yù)下，整車市場從價格虛高到擠出泡沫僅僅經(jīng)歷了幾年的時間，而今面對“內(nèi)憂外患”更為復(fù)雜的汽配市場，零配件降價是箭在弦上，希望規(guī)范而透明的市場能早些到來。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報）

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