一年省20億甲醇汽油為何陷入困局？

　　油價正在成為牽動我國經濟發展和國民生計最敏感的一條神經。面對國際原油價格居高不下和國內油價節節看漲的嚴峻現實，國內東北、山東、安徽等省市在國家政策的支持下率先推行節約型的乙醇汽油，以緩解資源緊張和油價高漲帶來的巨大壓力。與此同時，本月中旬，我省遂寧市船山區也將試點推廣比現行油價每噸便宜近700元的節約型汽油———甲醇汽油，鮮為人知的是，推行試點的除了當地政府外，還有一群來自成都荷花池市場的老板，為此他們已經投入了5000多萬的資金和3年的時間。但由于受制于種種原因，目前這一極具前

景的節約型汽油在推廣中已陷入“制度性”困局。而對于成都私家車主來說，使用甲醇汽油，每年至少可節約450元以上，而對四川來說，一年可省20億元。

　　商機

　　荷花池老板相中“新能源”

　　昨日上午，當記者找到四川“甲醇汽油”制造商馮世和時，他正準備前往安徽、山西等地考察當地的甲醇、乙醇汽油的推行模式。馮世和另外的身份還包括荷花池商會副會長和某市場的副董事長。

　　“忙了兩年多，甲醇汽油在川試點終于有了眉目，但前景還很不好說”，此時的馮世和心情既興奮又有點忐忑。“當時看到這個項目，大約在三年多以前，那個時候國內油價還算平穩，但我們當時就預計油價將一直上漲”。

　　那時，馮世和的市場項目已經進入正軌，手頭也有了資金，但當時進入石油行業非常困難，而當時四川在尋求石油替代品領域確實是空白。一次很偶然的機會，馮世和看到利用煤和天然氣生產甲醇，可添加到汽油中使用。而且在2001年的時候，四川省內專家主持研究的“甲醇汽油”技術也通過了相關鑒定。聽完專家的介紹以及甲醇汽油未來的前景，并進行一番詳盡市場調查后，再加上看好四川豐富的天然氣資源，馮世和就決定做這個項目。

　　試點

　　氣變油四川試點走在前

　　事實上，我省從1980年起開始在汽油中加注低比例甲醇燃料，在這一領域技術十分領先。由四川大學分析測試中心楊文樹副教授等完成的“甲醇汽油”研究技術，2001年就通過省科技廳主持的鑒定。

　　據楊教授介紹，甲醇是一種易燃易揮發的無色透明液體，具有與現實使用的液體燃料極為相近的燃燒性能，辛烷值高，抗爆性能好，其生產原料非常廣泛。

　　2002年，我省開始在瀘州開展“甲醇汽油”的應用試點，楊本人也參與了試點。

　　2004年，楊文樹還參與了四川省率先制定的國內“甲醇汽油”的第一個地方標準。

　　瀘州的試驗至今已近2年，在環保、技術監督、高等院校的嚴格監測中，近兩年的試驗，得出的結論證明“甲醇汽油”的使用沒有問題。實際運營情況良好，未發現重大技術問題。“應該說四川在甲醇汽油的應用研究方面，還是比較領先的”。

　　節能

　　甲醇汽油每年可省20億

　　據了解，早在上個世紀60年代，甲醇汽油的研究就進行過，不過當時有些問題不能解決，比如甲醇汽油對發動機橡膠部件的腐蝕問題。但眼下這些難題已得到解決。

　　據馮世和介紹，甲醇汽油新產品已通過專家鑒定，M15甲醇汽油（甲醇含量15%）可直接在現有電噴發動機上使用，無須改動現有汽車發動機，其動力性能與使用純汽油基本相當，燃油重量消耗量基本相等，而每升甲醇汽油要比汽油每升至少便宜0.3元左右，甲醇汽油每噸成本低于對應標號普通汽油700元左右。

　　據測算，四川每年消耗汽柴油近400萬噸，如果全部添加15%的甲醇，每年可以節約汽油至少在40萬噸以上，也就是說每年可節約汽油費20億元以上。對于私家車主，如果每年消耗汽油1500升，每年至少可節約450元以上，如果提高甲醇比例，還可節約更多。

　　同時，利用天然氣生產甲醇，不僅提高了天然氣附加值，中間的一些附加產品也可以利用，比如天然氣在生產甲醇后可生產高效復合肥。有關專家表示，一旦形成產業鏈，保守的估計每年產值可達到40億元以上。

　　困局

　　替代能源遭遇標準缺失

　　既然有這樣好的節能前景，為何這一替代能源遲遲不見推廣？“目前甲醇汽油的支持者和反對者都比較多”，楊文樹教授對記者表示，首先是解決標準體系缺失的問題，汽油是易燃品，甲醇是危險的易燃化學品。目前只有汽油的安全管理規定，沒有甲醇燃料的安全管理規定，此外，甲醇燃料的質量標準、包裝的標準、加油站的設立標準、尾氣的排放標準等一系列問題都有待細化。

　　對于甲醇汽油遲遲不能正式推廣的問題，一位曾經參與試點的原省經貿委的官員也表示了相當的遺憾。“原來省經貿委曾投入70多萬啟動該項目的研究，但搞這個項目有一定的風險，眼下國家政策不太明朗，搞好了有功勞，但一旦搞不好，出了問題，這個風險誰來承擔？”

　　國家標準的缺失，讓馮世和也遭遇了困境。“沒有政府的支持和參與，甲醇汽油無法推廣”。忙了3年后，馮世和感到了困惑。“我們原來就覺得只要技術難題克服了，市場推廣應該沒有問題”。

　　“甲醇汽油”要進行大面積推廣的另一瓶頸是銷售網絡。而目前要讓其進入中石化中石油兩大巨頭加油站銷售十分困難，自建在資金和時間上的成本又太高。中石油四川公司有關人士在接受采訪時表示“國家有政策我們會堅決執行，但目前我們還沒有收到這方面的文件或者要求，所以我們不能說什么”。

　　馮世和表示，他們目前最大的難點是甲醇汽油找不到市場出口。中石油、中石化高度壟斷加油站，沒有他們的同意，地方有關部門不批建甲醇汽油加油站，就連建立一個實驗加油站也未能獲得批準。

　　社會加油站感興趣，但因為政策原因也不敢銷售甲醇汽油，甲醇汽油只有地方標準，目前還沒有國家標準，他們怕工商、技監查處和處罰。“這是我們遭遇的最大的難題，要自己籌建銷售網絡，我們沒辦法做到”。

　　破局

　　遂寧要搶吃“螃蟹”

　　據了解，目前省內已經由地方開始試點推廣甲醇汽油。此前遂寧船山區政府專門成立了多個政府部門參與的協調小組，并將在本月中旬在該區范圍內展開試點，而附近區域也有上百家加油站準備參與甲醇汽油的銷售。

　　另外，國家政策的調整也讓馮世和看到了希望：2004年，山西省政府決定，在太原、陽泉、臨汾、晉城4個試點的基礎上，2004年下半年在全省11個市推廣甲醇汽油。特別是當前國家提出的建設

　　四川以及輻射整個西部地區的新能源研發、生產模式”，至于資金，馮表示目前已有4—6家海外投資機構正與其洽談合作事宜。

　　走出困局的路也許不太遠了。

　　本組稿件采寫記者董天剛

　　專家觀點

　　好處雖多還需政府支持

　　盡管省內有地方是在推廣甲醇汽油，但楊文樹教授認為，甲醇汽油要大規模推廣還要過三關。首先要得到政府的支持，因為盡管技術上大的難題都已經解決，但沒有政府的支持，推廣、銷售都無法得到保證。

　　楊教授認為，國家有關部門從保障能源安全和整體經濟健康快速發展的角度出發，盡快組織制定甲醇燃料及其能源調整工程的計劃和實施方案；制定甲醇燃料產品及使用標準，并選擇進展快、技木應用等方面較為成熟的重點地區，開展示范性工作以促進健康有序的發展，同時應該加強甲醇燃料的宣傳工作，在強化使用操作規程的同時，克服甲醇產品有毒的顧慮。

　　此外，還需制定相應配套的政策法規，特別是在甲醇燃料產品價格、稅收、投資以及甲醇汽車生產、銷售等方面采取必要的優惠措施。

　　記者發言

　　替代能源何時柳暗花明？

　　進入本世紀，

　　俗話說，巧婦難為無米之炊。無論是甲醇汽油的研究者，還是試圖把甲醇汽油產業化的生產者都遇到了一個難題：沒有政府的支持和參與，任何替代能源想進入市場都是徒勞的。

　　相關背景

　　德國上世紀就推出甲醇汽車

　　甲醇汽油是一種廉價、清潔的車用燃料，它由15%甲醇和85%汽油加一定量的添加劑摻燒而成。甲醇來源于煤、天然氣、焦爐氣、煤層氣以及氮化工企業。尤其我國儲量豐富的高硫高灰劣質煤，可作為甲醇原料。

　　在上世紀70-80年代期間，德國就推出了甲醇汽車，美國重點開發M85、M100專用甲醇燃料汽車。美國福特公司還開發了可使用甲醇與汽油以任意比例混合的燃料的靈活燃料汽車（FFV），這種車由燃料傳感器識別成分，通過電腦提供發動機最佳運行參數，這樣就不會受到加油站限制。目前FFV汽車在美國已經能大規模商業生產。日本對甲醇燃料的研究始于20世紀80年代后期，進入90年代初期已有300多輛甲醇燃料汽車投入運行，他們將高比例的甲醇燃料用于輕型貨車（由柴油機改造）。