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專家稱此舉意義不大建言排量越大稅率越高“為降低能源消耗，國家將對大排量和運動型汽車征收更高的消費稅稅率，大排量汽車最高將被征收27％的消費稅。與此同時，為鼓勵經濟型轎車發展，國家有可能對小于1．0L排量的轎車消費稅予以免除。”連日來，類似的消息在業內引起軒然大波，特別是在中高檔汽車市場。
然而，這一小道消息很快為國家財政部稅政司官員否定：這肯定是誤傳，汽車消費稅
政策出臺并沒有新動作。但記者從其它渠道獲得的確切消息是，國家將對汽車消費稅稅率進行調整，消費稅政策需要批準以后再實施。
關于新的汽車消費稅稅率最為肯定的說法是：1．0L以下排量發動機轎車消費稅，由原來3％將降至1％；1．0L至2．2L的稅率仍為5％；大于2．2L至3．0L的，由原來8％提高到9％；大于3．0L至4．0L的，由原來8％提高到14％；而4．0L以上的，由原來8％提高到20％。
根據1994年1月1日開始實施的《中華人民共和國消費稅暫行條例》，消費稅是在對貨物普遍征入增值稅的基礎上，選擇少數消費品再征收一道消費稅，一般體現在生產端，目的在于調節產品結構，引導消費方向。其對小汽車按不同車種排氣量大小設置了3檔稅率，針對廠家征收。汽缸容量小于1．0L的轎車稅率為3％，汽缸容量大于或等于1．0L、小于2．2L的轎車稅率為5％，汽缸容量大于或等于2．2L的轎車稅率為8％，輕型越野車（汽缸容量小于2．4L）稅率為5％。
兩相比較，“這種一刀切的‘離散跳躍’性稅率設置難以有效地引導消費者選購小排量汽車。”曾任國家信息中心經濟預測部副研究員的陳新孫說。據調查，目前，80％的消費者都集中在1．0L至2．2L之間，而數據顯示，1．3L排量以下轎車銷售占總銷售的比例尚不到20％。面對1．0L至2．2L間如此大的跨度和同樣為5％的稅率，消費者顯然更傾向于動力性更好的1．6L或1．8L排量的汽車，也就不會對小排量汽車的消費起到鼓勵作用。
“消費稅的稅率設置應當遵循‘排量越大稅越高，排量相差越大稅率相差也越大’這一基本原則。”陳新孫認為，目前的稅率設置還將極大影響汽車制造廠家的創新能力，不利于汽車市場的細分化。
“如果仍然按照以前基本確定的稅率（進行征收），那么政策出臺的初衷未必能達到。”一位從事汽車政策研究的專家，從消費稅稅率設置的技術層面也表示出了自己的擔憂。（12B2）
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