誰掐住了汽車改裝的喉嚨？

　　見習記者 章小星

　　“一輛普通的富康車，經過改頭換面竟然搖身一變成了跑車，神奇啊！”汽車改裝迷王杰告訴記者，“這就是個性！”

　　在一些俱樂部，“改車一族”定期聚會舉辦評車、賞車、賽車等活動已經成為京城汽

車文化中一道亮麗的風景。然而，在采訪中記者發現，汽車改裝生意雖然紅火，但他們都仍持謹慎態度；而改裝車主們在興奮之余，也各有各的煩惱——怕存在安全隱患，怕汽車難過年檢關。

　　在改裝風頭日盛之時，是什么因素讓它前進的步伐略顯猶豫？

　　改裝之風盛行

　　上周末，記者在北京轉了一圈發現，打著汽車改裝招牌的店面讓人目不暇接。

　　記者隨意進了一家汽配城內的改裝店，表示想提高一輛開了一年的賽歐的動力。一位商家熟練地介紹說：“要提升動力就改發動機，發動機改裝有小改和大改，小改就是把點火線換掉，小改后，1．6Ｌ排量、90匹馬力的賽歐在排量不增加的情況下，至少能增加10－20匹馬力，而且很便宜，500元就可以搞定，如果再花5000元換上一套排氣管，那效果就更捧了。”

　　店內的一位員工補充說，“還可以加裝一套2萬元左右的渦輪增壓，同時更換配套剎車片，加固車身焊點，90匹馬力的賽歐可以達到150匹馬力。”他說，“算下來一共3萬元左右。”至于大改，價格就沒底了。

　　業內人士稱，只要車主愿意，點火線、火花塞、排氣管、方向盤、儀表盤都可以進行更換，可以使汽車外觀更富個性、動力更加強勁。喜歡改裝的車主花費在幾百元到幾十萬不等，“改裝平均要花三四千元，但品牌不同，價位相差較大。比如說更換氙氣大燈，保修1年的奇艦單遠光價格為1200元，如果是菲力浦品牌的則需要2500－3000元。”一位汽車裝潢店老板說，“中國玩汽車的人越來越多，汽車改裝的生意也好起來了。”

　　“平均每月能接到二、三十個顧客，上個月因門前修路問題，只做了五、六個顧客。”極至改裝車俱樂部負責人鄭先生告訴記者，改裝車主的年齡定位以20—35歲的年輕人為主。

　　在位于朝陽區亮馬橋路的月福燕莎店外，記者看到一輛加了尾翼的307ＸＳ1．6ＭＴ，據剛從月福出來的車主李健剛稱，前不久剛剛完成對汽車的所有改裝。車子已經開了10個月共16000公里，時間一長，李不滿意車子的動力和音響，遂起改裝之意。首先是更換了車前的四個喇叭，把從前門換下來的一對喇叭放在后隔板，起到補充音場的效果，做了前門隔音，1000元搞定了聲音工程。

　　李在汽車動力的改進方面可謂費勁了心機。“1．6ＭＴ在3000轉附近挺有勁的，但起步動力就較差了。就想換火花塞和空濾。換完火花塞后，我很驚喜，發動機聲音明顯改善，低轉速的扭距有提高，轉速的提升也比以前快了不少。而且油耗下來0．5個�煬F在只有7個左右的油耗，這300多元花的挺值的。”換完火花塞，李決定把原來的空濾換成高流量的，這樣一來就能夠提升動力。“經過比較，我選擇了英國產的ｐｉｐｅｒｃｒｏｓｓ，可以用10萬公里，450元。換完后感覺很捧，起步和轉速都有明顯的提高和加快了。”

　　一系列的改動后，李覺得“1．6的車開起來還是很過癮的。經過小量的資金投入，現在的動力和油耗都讓我非常滿意。如果是低速行駛，油耗經常只需6．8個左右。如果產生颮車的激情，就換到低擋加到3500－4000轉速，和人彪車只要有彎道�熀苌佥敗！�

　　工程師張捷的捷達改裝之路也極為成功。“改動之前，車況一直不錯，跑10萬公里沒有任何事故，也沒有大修記錄。但看到身邊朋友經過改裝的車子漂亮又超值，就動了心思。”目前，張捷已經完成了進氣、更換真皮座椅和真皮門板、加ＶＣＤ、低音跑、扶手箱、鋁合金輪轂等改裝項目。接下來，張捷考慮更換185輪胎（現為175），改原裝位排氣管，加裝減震緩沖塊，換運動型方向盤。“現在不開空調百公里耗油（93＃）不到8個，連續跑高速在6．5到6．8個之間。”

　　看來，汽車改裝業已經培養了相當一批忠實的擁護者。

　　非專業改裝安全隱患嚴重

　　據一些汽車美容店介紹，改裝的定義并不嚴謹，即使加裝一個置杯架也可算是改裝。改裝車一般是20萬元以下的車型，基于不同的目的，改裝項目也大相徑庭。“希望乘坐舒適，可以在懸掛系統上下功夫，加裝避震器。想增加安全性就加裝ＡＢＳ系統。覺得動力不夠的，可以實行加大排氣管等動力系統的調整。有一些司機覺得夜間行車燈光暗，就更改電氣系統，換上足能晃眼的氙氣大燈。”

　　“追求個性、時尚是首要目的，其次是在資金不寬裕買不起高檔車的情況下，又想獲得較多的功能提升檔次，進行改裝可以達到用極小的投資獲得最高回報的目標。”在問到車主改裝的初衷時，鄭先生這樣回答。

　　在采訪過程中，多位汽車專家對改裝車的安全卻表示擔憂：為了增加車速，車迷通常的做法是增加排氣量、減輕車身重量、重新調節發動機ＥＣＵ，增加噴油量等，更有甚者更換作為汽車“心臟”的發動機。而通常情況下，在汽車開發和驗證過程中，所有的剎車系統調校、底盤懸掛系統調校和整車性能驗證，都是基于該車型的最高時速進行的，如果單純為提高車輛的發動機功率以追求速度感，必然破壞車輛的這種平衡，這對于那些非專業的車迷來說是非常危險的，甚至是致命的。

　　對此，鄭先生持相同看法，“比如說一些吉普車主，為了更好地提高汽車的越野性能而改變底盤結構。但越野車的底盤提升一般限制在7厘米以內，超出了這個限制，有可能導致剎車油管斷裂、斜拉桿錯位和車身傾斜，給行車安全造成極大隱患。”

　　“現在改裝市場良莠不齊，違規操作、不專業的現象很嚴重。汽車主要機械結構大致可分成幾個部位，車身、內裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸吊、煞車、電子控制系統，彼此間需密切配合，有時候改動其中一項則必須升級其它相關部位，否則就很容易存在安全隱患。但如果合理改裝，不僅能提高車子的操控性和動力，安全系數也會隨之提高。”一位汽車裝潢公司負責人王先生稱。

　　改裝汽車能否通行

　　汽車改裝在國外已經成為一種文化。全世界的改裝車迷可說不分年齡與車種，通過改裝來打造屬于自己的特有車型，以此來體現自己的個性。在歐美、日本，一輛車的改裝結果，代表了車主的品味以及他對“駕駛”的看法。而國內這一行業則剛剛起步，因行業的不成熟和有關規定的限制，很多車主還徘徊在改裝的邊緣。

　　據了解，目前由于對汽車改裝缺少相關的管理辦法和專業檢測機構，為確保安全，交管部門對改裝車的控制非常嚴格。根據去年頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，已注冊登記的機動車如要改變車身顏色、更換發動機或者更換車身、車架的，應當到交管部門申請辦理機動車變更手續。一旦發現汽車進行了影響行車安全的改裝，車管部門將依法對非法改裝的機動車所有人進行處罰。

　　鑒于年檢的壓力，目前國內很多擁有改裝經驗的專業汽車美容店還不敢給汽車動太大的“手術”，所謂的“改裝”大多數停留在初級階段，例如加個保險桿、尾翼、車貼，或者換換音響、高壓線、火花塞等，不會輕易改變汽車的方向、剎車等系統。

　　但龐大的市場需求還是催生了一批奉行“上有政策，下有對策”的“蟲兒”，他們專門負責幫改裝車通過年檢的，收取費用高低不一，據說一輛加了包圍和噴涂的車價格是200－300元。如果還加了渦輪增壓或者ＮＯＳ（氮氣加速系統，能在短時間內提高加速性能）的機械改裝，價格可能還要翻幾個跟頭。也有的車主在驗車時把加裝的車身包圍和尾翼拆下來，驗完車再裝上。

　　盡管如此，據車輛管理所稱，每年年檢時還是會發現不少擅自改裝行為。主要有以下幾種情形：第一種是私自開天窗，曾有因為擅自切割天窗，結果在

　　另有專家稱，我國汽車改裝業的主要問題在于沒有針對改裝車的認證。在國外，正規的改裝車廠都要通過相關的資質審核，具有改裝資質的改裝廠才能進行相關的汽車改裝，這樣就大大加強了行業的自律和安全性。