當(dāng)油價(jià)一輪輪地上漲，人們更多地把關(guān)注的焦點(diǎn)集中在油上，從而給整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的混亂現(xiàn)狀以喘息之機(jī)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，油價(jià)上漲將使各種矛盾凸顯出來(lái)，如果問(wèn)題不能從根本上解除，司機(jī)將只不過(guò)是油價(jià)上漲的第一個(gè)受害者，接下來(lái)的，將是整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)。
油價(jià)已經(jīng)漲過(guò)兩輪，但仍有可能再漲！處于運(yùn)輸行業(yè)最前沿的司機(jī)們感到每一次油價(jià)上漲都是對(duì)生存空間的無(wú)情灼傷，“再這么漲下去，該改行干別的了！”不少司機(jī)無(wú)奈地感嘆。
油市危局 進(jìn)入8月以來(lái)，昆明90號(hào)汽油全面告急！93號(hào)汽油每升單價(jià)已經(jīng)飚
升至4.38元，0號(hào)柴油漲到4.14元……漲幅幾乎是3年前的整整一倍。
油價(jià)持續(xù)上漲的同時(shí)，昆明各加油站相繼出現(xiàn)燃油供應(yīng)吃緊狀態(tài)。記者日前走訪(fǎng)了昆明市10多家加油站，均存在不同程度的“油荒”，數(shù)家加油站只給持油卡、油票的老客戶(hù)加油，不接受現(xiàn)金加油；有的加油站規(guī)定現(xiàn)金加油不得超過(guò)50元或20元。還有一家加油站已停止對(duì)外營(yíng)業(yè)。
強(qiáng)林石化昆明滇池路加油站值班經(jīng)理徐華說(shuō)，18日起加油站只能保證持油票、油本的老顧客需求，同時(shí)限制現(xiàn)金加油量。有時(shí)加油站的營(yíng)業(yè)額只有平時(shí)的1／3。昆明新迎石化加油站也只給持油票、油本的用戶(hù)加油。一位工作人員說(shuō)，這兩天加油站一直向中石化、中石油駐當(dāng)?shù)毓旧暾?qǐng)進(jìn)油，但一直沒(méi)有結(jié)果，現(xiàn)在這兩家公司只保證大加油站的供應(yīng)。
夏師傅開(kāi)出租車(chē)兩年多了，還沒(méi)碰到過(guò)像今年8月以來(lái)加油要排隊(duì)或者有錢(qián)加不到油的情況。他告訴記者，自8月上旬以來(lái)，排隊(duì)加油成了家常便飯，限量加油也是許多加油站的慣用做法�！懊看渭�50元的油只能跑100多公里，又要開(kāi)著車(chē)到處找加油站�！毕膸煾凳譄o(wú)奈。
對(duì)此，中石化云南分公司辦公室主任張健勛接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，目前，國(guó)內(nèi)原油已經(jīng)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，需要從國(guó)際進(jìn)口一部分。隨著國(guó)際原油價(jià)格的上漲，已達(dá)到66美元／桶，成品油的生產(chǎn)成本隨之增加，社會(huì)上一些油品生產(chǎn)企業(yè)因?qū)嵙Σ蛔阃顺鍪袌?chǎng)。這必然導(dǎo)致供應(yīng)力下降，需求量卻不斷上升，“油荒”的出現(xiàn)在所難免。此外，也不排除部分社會(huì)加油站有意囤油待漲的可能。
司機(jī)叫苦不迭
“油荒”，特別是油價(jià)上升使昆明的的哥們滿(mǎn)肚子苦水：從前每天平均20升、約60元油耗，現(xiàn)在漲到了每天90元上下；但出租車(chē)費(fèi)一分沒(méi)漲，甚至，更沒(méi)有出現(xiàn)傳聞中降低出租車(chē)起步價(jià)以利競(jìng)爭(zhēng)的事實(shí)。
出租車(chē)司機(jī)老伏給記者算了一筆細(xì)帳：從早上7點(diǎn)出門(mén)，到中午12點(diǎn)拉了7趟生意，算是運(yùn)氣非常好的一天了，收入為92.90元，但除去油耗則所剩無(wú)幾；如果每天收入在240元之下，就意味著基本沒(méi)有任何利潤(rùn)。有時(shí)的哥甚至不得不采取短途拒載、停載的策略盡量降低運(yùn)營(yíng)成本。“以前一升油可以跑10多公里，現(xiàn)在，一升油頂多3公里，少跑，找準(zhǔn)地方跑，也是省錢(qián)的好辦法�！彼f(shuō)。
長(zhǎng)途貨車(chē)更是處在危局的最前沿。司機(jī)張?jiān)戚x也算了一筆帳，以從昆明向瑞麗運(yùn)貨為例，一年前載30噸貨物跑個(gè)單邊只需500升油，現(xiàn)在“治超”之后至少1200升，即需要一輛雙橋車(chē)、一輛單橋車(chē)分別運(yùn)輸；關(guān)鍵問(wèn)題是，類(lèi)似張?jiān)戚x這樣的大型雙橋車(chē)?yán)?8噸與30噸貨物的油耗卻是相同的，但治超的后果之一卻是貨運(yùn)量跌落，單位油耗的急劇上升，從而導(dǎo)致用油量激增�！耙氖牵凑者@種漲價(jià)的方式計(jì)算，我們的運(yùn)費(fèi)至少也該漲三分之一到三分之二，可是，運(yùn)費(fèi)不僅沒(méi)漲，還繼續(xù)往下跌！一年前一公里的運(yùn)費(fèi)大約每噸2角5，現(xiàn)在只有1角多，減少了近一半！”
客車(chē)司機(jī)的生存同樣很窘迫。司機(jī)王虎介紹：以29座臥鋪車(chē)跑大理下關(guān)為例，司機(jī)將票價(jià)壓至40元，一班車(chē)雙邊跑下來(lái)的毛收入不過(guò)2500元，即便每月定期跑5班車(chē)，油耗就得1500元至2000元，再加上每月2000元的保險(xiǎn)費(fèi)、公司管理費(fèi)幾千元，每月得支付雇傭駕駛員的工資2000元等，司機(jī)收入所剩無(wú)幾。
其實(shí)的哥們?cè)谟蛢r(jià)上漲風(fēng)潮中還算是幸運(yùn)的。目前，昆明市城市客運(yùn)交通管理處聯(lián)合交警部門(mén)在市區(qū)一些地段設(shè)置了172個(gè)出租車(chē)專(zhuān)用泊位，出租車(chē)可以在泊位內(nèi)免費(fèi)停車(chē)候客，以減緩出租車(chē)無(wú)謂空跑增加的成本壓力。
無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)加劇 如果撥開(kāi)油價(jià)上漲迷霧，我們看到的是油價(jià)背后無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的運(yùn)輸亂相——司機(jī)的生存危機(jī)更源于整個(gè)業(yè)態(tài)的明顯失衡。
據(jù)昆明市城市客運(yùn)交通管理處統(tǒng)計(jì)，全市出租車(chē)和中巴車(chē)已突破7000輛；昆明市交通局給出的數(shù)字是，目前昆明發(fā)往各地州的長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到2000多輛，而15個(gè)地州市進(jìn)入昆明的長(zhǎng)途客車(chē)則達(dá)5000多輛，此外，貨運(yùn)車(chē)輛也達(dá)到了3000多輛。交通局相關(guān)人士稱(chēng)，市場(chǎng)早已處于運(yùn)力過(guò)剩狀態(tài)；但現(xiàn)實(shí)很無(wú)奈：仍然有新的客車(chē)尤其貨車(chē)不斷進(jìn)入。
“任何人隨便買(mǎi)個(gè)車(chē)就可以搞運(yùn)輸DD相關(guān)部門(mén)對(duì)數(shù)量沒(méi)有監(jiān)管，缺乏監(jiān)控，更缺少有力打擊。”張?jiān)戚x說(shuō)出了絕大多數(shù)司機(jī)的心聲。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重威脅到出租車(chē)生存的是越來(lái)越多的“黑的”、“黑摩”；昆明幾大主要運(yùn)營(yíng)站口門(mén)前始終“黑的”泛濫，有的甚至是從地州來(lái)到昆明進(jìn)行非法運(yùn)營(yíng)，它們以低于出租車(chē)三分之一以上的價(jià)格掠奪著出租車(chē)的生存空間；
長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)們則普遍抱怨，去年“治超”以來(lái)，超載現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但2005年以來(lái)又開(kāi)始惡化，養(yǎng)路費(fèi)偏高、運(yùn)力過(guò)剩但運(yùn)費(fèi)持平使超載屢禁不止；現(xiàn)在云南省不少地州通行的方式是一手交錢(qián)，一手放車(chē)，交了罰款的超載車(chē)輛照樣可以通行無(wú)阻�，F(xiàn)在治超不過(guò)是走形式，大膽超載者數(shù)不勝數(shù)，這是維持成本、獲取利潤(rùn)的唯一途徑。
長(zhǎng)途客車(chē)也早已進(jìn)入微利時(shí)代：一輛車(chē)很難滿(mǎn)員，而隸屬某個(gè)客運(yùn)公司的司機(jī)實(shí)際都是掛靠公司運(yùn)營(yíng)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，只需定期向公司交納高昂的管理費(fèi)、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)就可以運(yùn)營(yíng)。但是個(gè)體車(chē)量之多給2002年之后的客運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了難以想象的慘烈競(jìng)爭(zhēng)，司機(jī)是混亂的締造者，又不得不在惡性壓價(jià)的循環(huán)怪圈中苦苦掙扎。
一漲再漲的油價(jià)使所有矛盾顯得如此突出，本來(lái)就亂相頻仍的交通運(yùn)輸行業(yè)幾乎窒息，云南省交通廳副廳長(zhǎng)康仲明承認(rèn)，對(duì)貨車(chē)這種最容易的就業(yè)方式，交通部門(mén)確實(shí)還沒(méi)有管起來(lái)，而與路線(xiàn)牌發(fā)放掛鉤的客車(chē)運(yùn)輸卻好得多；治超方面，云南仍然將加大力度；“但油價(jià)肯定是危及司機(jī)生存的最大障礙，我們也在跟計(jì)委（發(fā)改委）商量，看能否控制油價(jià)�！�
“在油價(jià)不可能降下來(lái)的情況下，加大市場(chǎng)監(jiān)管才能最終保護(hù)司機(jī)利益！否則，司機(jī)是油價(jià)上漲的第一個(gè)受害者，接下來(lái)，將是整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)�！睆�?jiān)戚x說(shuō)。
作者：:陳鵬 浦瓊尤
�。▉�(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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