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多少年來，在底特律、法蘭克福、巴黎、東京四大國際車展上，擔任主角的都是跨國公司。國內汽車企業別說沒當成主角，就連參展的資格都沒有，只有看熱鬧的份兒�？墒�，今年9月的法蘭克福車展，這一尷尬的局面將被打破———據報道，一家國內民營汽車企業將實現中國人國際車展“零的突破”！它就是吉利。
代表中國汽車工業首次參加世界級車展的，竟是進入汽車行業僅僅5年，既沒有豐厚的
技術積淀，又沒有享受過優惠政策的吉利，真是讓人大跌眼鏡。
據了解，在德國汽車工業協會的嚴格審核下，參展車型首先要沒有知識產權糾紛，其次要達到一定的技術水平。這也是國內有四家企業申報，只有吉利脫穎而出的原因。
日前，筆者專程去了一趟吉利在寧波的生產基地。真是“不看不知道，一看嚇一跳”———以前幾乎全是手工作業的焊裝線上，先進的機器人承擔了最關鍵的車身焊接工序；一次沖壓成型的吉利自由艦側圍和車門，工藝精度堪與德國車媲美；總裝線上駛下的300輛英文標識的自由艦，正準備裝船出口，而這只是剛剛簽下的3000輛出口訂單中的第一批……
在剛剛建成的自動變速箱流水線上，曾是國家自動變速器科研組負責人、國內某汽車企業總工的徐丙寬說，他們生產的自動變速器一點不比國外產品差，但價格只有進口的1/3。在吉利發動機公司，一款由吉利自主開發的國內獨一無二的全鋁機體、塑料進氣管1.8升發動機，最大功率為103千瓦，升功率達到了57.2千瓦，這一數字與豐田前不久對外宣布的世界最高水平一致。在吉利新車展示廳，一款全新中級轎車FC—1，將與中國龍跑車一起，在法蘭克福車展上亮相。
在中國汽車行業普遍認同開發一款轎車必須具備幾百萬輛規模、耗資數億甚至是十幾億美元的時候，李書福曾口出狂言，“汽車不就是四個輪子加一個殼”，并白手起家完成了造汽車這項“不可能完成的任務”。當業界普遍認為轎車是老百姓踮起腳尖才能夠得著的“桃子”、一輛夏利也要賣到8萬元的時候，李書福再度聲稱要造“3萬元轎車”。3年后，最便宜的轎車已經賣到了2萬多元。如今，當李書福又提出“吉利2/3的汽車要實現出口”的時候，我們是不是可以給吉利多一點信心、多一些關心？
《市場報》 (2005年09月02日 第八版)
作者：王政
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