財富波濤洶涌　澳大利亞運力凝噎

　　一些國家對原材料，特別是煉鋼材料需求的激增，導致全球基礎設施系統出現了運能瓶頸

　　為應對這一趨勢，澳大利亞港口紛紛制定了大規模投資計劃

　　澳大利亞以及全球煤炭生產商還面臨一個問題，就是一些國家的進口商已經租用了很

大一部分現有超寬型船的運能，用于鐵礦石、特別是從巴西進口鐵礦石的運輸。這就使得小型貨船的數量增多，從而加劇了港口擁塞現象

　　DalrympleBay是世界最大的煤炭集散港之一。就在一年多以前，也就是去年3月份，DalrympleBay的管理人員提出了一個總體規劃：對澳大利亞的這個散貨港口進行擴建，要在未來10年內將該港口的年吞吐能力增至7000萬噸，以滿足將來市場的需求。然而，3個月后，也就是去年6月份，規劃小組的工作又回到了起點。他們重新制定了方案，將該港口的年吞吐能力定為8000萬噸。

　　“當時確實出現了需求激增的情況，而且增長之快令人驚訝，”

　　PrimeInfrastructure公司總經理格雷格·史密斯回憶說。該公司負責DalrympleBay的運營。一些國家對原材料，特別是煉鋼材料需求的激增，導致全球基礎設施系統出現了運能瓶頸，目前這一點已是有目共睹，DalrympleBay正是遭遇這一瓶頸的港口之一。

　　需求激增已經對全球航運業和港口處理能力產生了巨大影響，因為鋼材和煉鋼所需的原材料（主要是

　　澳大利亞是世界上最大的煤炭出口國，也是對中國和日本最大的鐵礦石供給國。史密斯先生說，目前，包括由必和必拓和三菱煤炭合資公司經營的HayPoint碼頭在內，DalrympleBay約有30艘船只排隊等待離港；而在去年的一些時候，該數字曾一度攀升至60艘，遠遠超過15艘這一最佳數字。

　　Prime是一家上市運輸公司，由投資銀行BabcockBrown管理。2001年，DalrympleBay港實現了私有化，因為Prime獲得了對其長達99年的租賃合同。但該港目前面臨一些特殊問題。去年，該港口兩個煤炭卸裝平臺中的一個出現停擺。由于Prime公司與昆士蘭州競爭管理機構就該公司的收費標準在進行協商，總值達7.5億澳元的擴建計劃的批準也被推遲了數月之久。然而，關鍵問題還在于要滿足前所未有的需求增長。

　　為應對這一趨勢，澳大利亞港口紛紛制定了大規模投資計劃。DalrympleBay目前正著手制定計劃，耗資7.5億澳元并分兩個階段，先將年吞吐能力提高到6800萬噸，繼而提高到8000萬噸。此前，該港已經耗資1.15億澳元將港口設施吞吐能力由4450萬噸增加到現在的5600萬噸。沿澳大利亞海岸線一直向南到紐卡斯爾市，這里有世界上最大的煤炭處理港口PortWaratah。該港口于今年4月表示，將耗資1.7億澳元，使年吞吐能力從8900萬噸提高到1.02億噸。該港口目前還在考察是否要將吞吐能力進一步擴大到1.2億噸。

　　在位于澳大利亞西部的鐵礦石產區Pilbara，也出現了類似情況。世界第二大和第三大鐵礦石出口商力拓和必和必拓，目前正在投入巨資擴大生產，并擴建港口和其他基礎設施。必和必拓已經完成了一項3.51億美元的投資計劃，將PortHedland港口的年吞吐能力提高到約1億噸。然而，一個主要的難題就是，在大多數情況下，港口擴建都需花費幾年時間才能使其吞吐能力滿足需求。至少在未來2至3年，澳大利亞東部的煤炭出口商還不得不面對嚴重的運能瓶頸。比如，DalrympleBay港的擴建計劃要到2008年年中才能完成。

　　澳大利亞港口和海洋協會理事會(AAPMA)執行理事約翰·赫斯特補充道，澳大利亞以及全球煤炭生產商還面臨一個問題，就是部分進口商已經租用了很大一部分現有超寬型船（最大的干貨運輸工具）的運能，用于鐵礦石、特別是從巴西進口鐵礦石的運輸。這就使得小型貨船的數量增多，從而加劇了港口擁塞現象。由于超寬型船短缺，其平均日租金在過去5年中翻了3倍，現超過6萬美元。

　　隨著新增干貨貨船交付并投入運營，租金已經回落。據航運經紀商Howe&Robinson估計，去年有250艘干貨貨船投入運營，今年還將有225艘，明年將有280艘。然而，船只的交付仍不能緩解港口所面臨的壓力，這一情況已經導致滯期費出現激增。所謂滯期費，是指船只在超出合同規定卸貨期內滯留港口時需支付的費用。巴西鐵礦石集團———淡水河谷公司（CVRD）最近表示，該集團去年的滯期費已經由4600萬美元增至8300萬美元。據澳大利亞政府估計，該國滯期費總額可能達到5億澳元。

　　盡管集散港口的運能仍是主要困難，但在澳大利亞的部分地區，還存在其他問題。Prime公司的史密斯先生表示，由于

　　《國際金融報》 (2005年08月31日 第十一版)