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高度自動(dòng)化的德國(guó)漢堡集裝箱碼頭堪稱技術(shù)奇跡；中國(guó)大陸和南亞國(guó)家有大量相當(dāng)廉價(jià)的勞動(dòng)力，勞動(dòng)力成本不會(huì)顯著消耗其營(yíng)運(yùn)收入，因此他們不會(huì)對(duì)自動(dòng)化太感興趣；美國(guó)港口在遭遇瓶頸后，也開(kāi)始引入高新技術(shù)
一艘輪船停靠在漢堡Altenwerder集裝箱碼頭，吊車(chē)司機(jī)開(kāi)始用吊具吊起一個(gè)個(gè)集裝箱，將其擺到碼頭前沿地帶。這與二十世紀(jì)50年代集裝箱剛用來(lái)裝運(yùn)貨物時(shí)碼頭工人的做法并
無(wú)不同。但是，一旦吊車(chē)司機(jī)放下集裝箱，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的巨變便開(kāi)始顯現(xiàn)。集裝箱用自動(dòng)化吊車(chē)吊起，擺到剛好駛?cè)胨栉恢玫臒o(wú)人駕駛卡車(chē)上。集裝箱的起吊和堆放全部由機(jī)器處理，直到裝載到卡車(chē)或火車(chē)上運(yùn)走為止。該碼頭是經(jīng)營(yíng)商運(yùn)用電腦和機(jī)器人降低成本、提高協(xié)調(diào)性的范例。不過(guò)，這樣的自動(dòng)化奇跡在集裝箱港口中還不多見(jiàn)。只有在勞動(dòng)力成本高昂、土地供應(yīng)緊張、工會(huì)合作的情況下，建設(shè)這些自動(dòng)化設(shè)施所需的額外成本才具有合理性，才是明智的投資。
迅速增長(zhǎng)的集裝箱流量和更大的船舶，逐漸推動(dòng)幾乎所有碼頭經(jīng)營(yíng)商采用更先進(jìn)的技術(shù)。漢堡州政府屬下的HHLA是該碼頭的經(jīng)營(yíng)商。Altenwerder碼頭總經(jīng)理海因里希·高勒稱，HHLA如果采用不那么高級(jí)的機(jī)器和信息技術(shù)，建設(shè)Altenwerder碼頭的投資，就會(huì)比實(shí)際投入的4.2億歐元少一些。但勞動(dòng)力成本的上揚(yáng)會(huì)使年度營(yíng)運(yùn)開(kāi)支隨之攀升。高勒先生稱，將來(lái)勞動(dòng)力不但會(huì)越來(lái)越昂貴，而且越來(lái)越難找，因?yàn)榈聡?guó)就業(yè)年齡人口在減小。“我們需要高度自動(dòng)化的東西，”他說(shuō)。在亞洲，香港和新加坡等港口借助復(fù)雜的電腦程序，運(yùn)算出船舶快速裝卸的最佳流程。為了應(yīng)付非常高的流量，他們還開(kāi)發(fā)出同時(shí)起吊兩個(gè)集裝箱的岸邊吊車(chē)。
在集裝箱堆放方面，新加坡的巴西班讓碼頭安裝了新式吊車(chē)，可以把集裝箱堆放到九層高。這些吊車(chē)可遠(yuǎn)程控制，生產(chǎn)率高于傳統(tǒng)吊車(chē)，因?yàn)橐粋�(gè)司機(jī)可以操作幾臺(tái)吊車(chē)，而不只是一臺(tái)。然而，經(jīng)營(yíng)商們表示，亞洲最繁忙、空間最緊張的港口需要集裝箱高層堆放，在這些場(chǎng)合，自動(dòng)化設(shè)備處理起來(lái)就有些費(fèi)力了。此外，正在韓國(guó)建設(shè)釜山新港的迪拜國(guó)際港務(wù)集團(tuán)韓國(guó)投資副總裁羅伯特·沃克爾說(shuō)，自動(dòng)化設(shè)備在速度上無(wú)法與最好的人力司機(jī)匹敵。
同時(shí)，中國(guó)大陸和南亞國(guó)家有完全不同的思路，世界第四大集裝箱港口經(jīng)營(yíng)商鐵行港口運(yùn)營(yíng)總監(jiān)約翰·巴克利表示。這些港口的難題在于，在高效率利用空間，處理快速增長(zhǎng)的流量的同時(shí)，保持相對(duì)簡(jiǎn)單的運(yùn)作系統(tǒng)。“中國(guó)有大量相當(dāng)廉價(jià)的勞動(dòng)力，所以你不會(huì)對(duì)自動(dòng)化那么感興趣，”巴克利先生說(shuō)。“勞動(dòng)力成本不會(huì)顯著消耗你的營(yíng)運(yùn)收入。”中國(guó)許多港口使用橡膠輪式龍門(mén)起重機(jī)，可以橫跨六排集裝箱，并堆放五層。集裝箱用拖車(chē)拖離碼頭前沿地帶。“這種運(yùn)作方式相當(dāng)簡(jiǎn)便，誰(shuí)都能懂。”巴克利先生說(shuō)。“你很快就可以訓(xùn)練出一支隊(duì)伍去做這事。”
與此同時(shí)，技術(shù)上最為落后的大型集裝箱碼頭位于美國(guó)，當(dāng)?shù)毓?huì)一向抵制新技術(shù)。這些港口的勞動(dòng)力共享安排，即根據(jù)每天的工作需要，在不同碼頭之間調(diào)撥大批工人，也使碼頭不愿購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。但是，在強(qiáng)勢(shì)工會(huì)控制、土地豐富低廉的美國(guó)西海岸港口采用的這種非常簡(jiǎn)單的運(yùn)作系統(tǒng)，在去年出了問(wèn)題。當(dāng)時(shí)進(jìn)口量出人意料地大增，導(dǎo)致集裝箱開(kāi)始堆積。這些擁堵問(wèn)題促使碼頭經(jīng)營(yíng)商們反思自己的選擇。
《國(guó)際金融報(bào)》 (2005年08月31日 第十一版)
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