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經營著世界上最大型集裝箱碼頭的和黃港口集團首席執行官約翰·梅雷迪思表示，亞洲許多地區主要關注的是世界集裝箱吞吐量排名表，并不擔心對利益相關者的回報情況
由于中國各港口增長強勁，因此即使位置不甚理想，上海港和其它一些發展也足以吸引客戶
人們擔心，隨著越來越多的中國港口貨物吞吐量更為充足，釜山港的轉運業務會因此減少，而此業務占去年釜山港集裝箱吞吐量的42
%在韓國第二大城市及最繁忙港口釜山，當局希望對該市的集裝箱碼頭采取些行動，其原因顯而易見。
釜山去年排名世界最繁忙的集裝箱港口第五位，其運營設施擁擠在市中心一個窄小的場地中。許多集裝箱堆疊在通向港口一條10車道的公路對面，公路上卡車川流不息。
不過，人們對于該城市已選定的解決方案仍在爭論不休。在釜山以西正新建一個總造價高達80億美元的大型港口，每年集裝箱吞吐量幾乎與現有港口相同。
在亞洲，這是眾多港口開發項目中的一個，以應對與歐洲和北美的貿易增長。與主要消費國相比，亞洲政府更積極地鼓勵這方面的投資。
釜山是最具雄心的開發項目之一，另一個是在上海附近兩個島上興建的投資200億美元、52泊位的港口。
不過，許多觀察人士懷疑，從需求角度出發，正在興建的釜山項目是否值得？而在中國，人們擔心港口的選址不當。
經營著世界上最大型集裝箱碼頭的和黃港口集團首席執行官約翰·梅雷迪思表示，亞洲許多地區主要關注的是世界集裝箱吞吐量排名表。
“在亞洲地區———韓國、中國、馬來西亞和新加坡人們都注重排名表。”梅雷迪思說，“他們并不擔心對利益相關者的回報情況。”
在中國，人們的最大擔憂是上海洋山港的深水開發工程。水上航行經常受到濃霧限制，另外在連接島嶼和陸地的32公里橋面上，貨車需要與強風搏斗。
負責香港和大陸業務的現代貨柜碼頭公司董事總經理肖恩·凱利說，目前大部分計劃正在按照中央統一規劃、切合實際的5年框架來執行。同時，由于中國各港口增長強勁，因此即使位置不甚理想，上海港和其它一些發展也足以吸引客戶。
但在別處的情況就不那么確定了。釜山的吞吐量在2004年僅增長了10.2%，達到1150萬標準箱(TEU)。今年釜山港務局推出了轉運業務獎勵計劃。
傳統上，釜山一直是支線運輸的樞紐，港口船只將大船上卸下的貨物運往中國各港口。人們擔心，隨著越來越多的中國港口貨物吞吐量更為充足，釜山港的轉運業務會因此減少，而此業務占去年釜山港集裝箱吞吐量的42%。
和黃港口目前在現有港口負責碼頭運作，該公司的約翰·梅雷迪思表示，與其興建項目，釜山其實倒不如通過提高效率來提升容量，因為其效率仍低于國際標準。
但是迪拜國際港務集團的韓國投資副總裁羅伯特·沃克則堅持認為，現有港口擁擠不堪。
他表示，由于運輸船只都想避開擁擠的港口，加上港口業務每年的增長率達10%，因此，到了港口一期工程竣工時，所有9個泊位都會有很大的需求。
一期工程將于明年1月至2009年分階段啟用，最終將實現550萬標準箱的年吞吐量。
迪拜國際港務集團擁有釜山新港50%的股權，集團花在一期發展項目方面的資金超過10億美元。港口的另一股東是三星集團。而韓國政府則為80億美元的港口總成本支付30%左右的費用，包括道路和鐵路連接。
沃克認為，新港不會像香港葵涌8號碼頭一樣陷入窘境，也不會像釜山以西的光陽港一樣進退兩難。迪拜國際港務集團也部分擁有香港8號碼頭。
香港8號碼頭目前沒有固定客戶；至于光陽港，在一期工程完工7年后的今天，港口運營量還不足吞吐量的一半。
而梅雷迪思的態度則更有保留，他的公司在光陽港運營一個碼頭。他也強烈反對在增長緩慢的香港港進行擴充。
“有些人希望發展港口設施是基于一種錯誤的觀念：即建造得越多，你能處理的貨物也越多。”他說，“于是在韓國這些地方就出現了容量過剩的問題。”
《國際金融報》 (2005年08月31日 第九版)
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