開禁　宜早不宜遲

　　廈門市新添1000輛出租車實(shí)行招標(biāo)，鼓勵(lì)使用2.0以上的車，有人算過一筆賬，千輛新車相對(duì)于稍小排量的，每月多喝54萬升油。

　　真是不算不知道，一算嚇一跳。

　　無獨(dú)有偶，北京市交管局一位負(fù)責(zé)人日前表示，近期內(nèi)限制政策不會(huì)動(dòng)搖。

　　對(duì)于小排量汽車，限與不限，不同城市各有各的說法：有的城市以保障交通暢通為理由，有的地方以維護(hù)城市形象為理由，有的甚至說，就是不限，消費(fèi)者也不愿意選擇小排量。

　　這些說法乍看起來似乎不無道理，但卻經(jīng)不住推敲：試想，保障交通暢通為何偏要限小，而不是限大？維護(hù)城市形象難道要老百姓埋單？確實(shí)，有部分消費(fèi)者不愿意選擇小排量，但我們的主管部門選擇限與不限標(biāo)準(zhǔn)是什么？我們的主管部門應(yīng)該體現(xiàn)怎樣的“消費(fèi)引導(dǎo)觀”？

　　歸根到底，老百姓花錢買了國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策明文支持的產(chǎn)品，地方主管部門有什么過硬的理由橫加限制？

　　還有一組數(shù)據(jù)同樣讓人觸目驚心：有資料表明，目前，我國(guó)汽油總量的85％和

　　由此看來，限制小排量汽車的片面性是一目了然的：只強(qiáng)調(diào)個(gè)體，不顧全局，只考慮眼前，不思量未來。

　　在對(duì)待小排量汽車的問題上，也有成都這樣的“正面典型”。不“限小”的“私家車第三城”，不僅車多，還得到了“環(huán)保城市”和“暢通城市”的榮譽(yù)。到去年底，成都市私家車已達(dá)118萬輛，其中60％多是5萬元到10萬元的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車。其實(shí)，成都人的可支配收入僅是北京、上海的2/3。

　　對(duì)此，成都人自豪地說，他們享受的是車，而不是車的“身價(jià)”。在成都人的心目中，“車”就是一種交通工具，買車、用車都以方便生活為主要目的。

　　今年6月30日，溫總理在全國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)電視電話會(huì)議上的講話中強(qiáng)調(diào)，要取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定。

　　現(xiàn)在，許多人認(rèn)識(shí)到，歷史是螺旋形上升的。告別短缺后的節(jié)約已經(jīng)不再是那種被動(dòng)而無奈的節(jié)約，而是主動(dòng)拋棄浪費(fèi)，崇尚“夠了就好”、“簡(jiǎn)約是美”，追求可持續(xù)的消費(fèi)。相比之下，我們有些地方的主管部門是不是太不“與時(shí)俱進(jìn)”了？

　　《市場(chǎng)報(bào)》 (2005年08月29日 第十版)

　　作者：國(guó)材