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對于小排量汽車，限與不限，不同城市各有其道理。
作為全國私家車擁有量排名第三的城市，成都從未對低耗油、小排量汽車入戶、停放、通行做過任何限制性規定；在成都人的心目中，“車”就是一種交通工具，買
車、用車都以方便生活為主要目的。
成都成為中國私家車擁有量排名第三的城市，是很多人都沒有想到的。
從城鎮居民可支配收入看，成都人的“富裕水平”僅是北京、上海的2/3，在15個副省級城市中，也僅列中游。但就是這樣一個西部城市，連續4年躋身私家車擁有量前三名。據統計，到2004年底，成都市私家車數量已達118萬輛，占全市機動車總量的85％左右。這一數字讓許多沿海發達地區城市為之驚嘆。
享受的是車，
而不是車的“身價”
在成都人的心目中，“車”就是一種交通工具，買車、用車都以方便生活為主要目的，他們買車不嫌小、不攀高，講究的是實用輕巧、量力而購。城市街頭行駛的也大多是經濟型轎車，其中以價格低廉、小巧玲瓏的低排量轎車尤為盛行。
據不完全統計，成都私家車中有60％到70％是5萬元到10萬元的小排量經濟型轎車。至今，成都仍是重慶長安鈴木奧拓在全國最大的消費市場，總體保有量已經突破10萬輛大關，平均每周僅奧拓車就要新增100多輛。
如今，周末或節假日，約上幾個朋友，三五成群地開著價值幾萬元的奧拓、QQ到郊外“農家樂”呼吸一下新鮮空氣、打打牌、釣釣魚，已經成了許多成都人享受生活的重要方式。
“成都人購車不盲目攀比高價位、高檔次，量力而行，注重擁有汽車之后的生活享受，而不是用汽車的品牌價格來標示身價，既盡快完成了個人消費的釋放，又營造出熱烈的消費氛圍，刺激了更多人的購車欲望，形成良好消費循環。”西南財經大學校長、消費經濟學博士生導師王裕國教授說。
政策寬松，
養車成本相對低廉
小排量汽車大行其道，還與成都市有關管理部門共同營造的“不限小”寬松軟環境息息相關。在成都，從來沒有對小排量汽車新車入戶、道路通行、停車收費等有過任何限制政策。無論是新修建的封閉性繞城高速公路，還是最擁堵的市中心，都照樣能看到奧拓車等瀟灑穿行的身影。
寬松的政策，使成都的養車成本相對低廉。剛剛畢業一年的四川某高校教師高燕妮擁有一輛奧拓車，她曾經給記者算了一筆賬：每年養路費1260元、五路一橋（非市政道路建設項目）費400元、保險費1500元、油費3000元（未漲價前）、停車費600元，折合下來，每個月的養車成本約為550元左右。“我夫婦倆的月收入有4000多元，完全可以承受。”高燕妮說。
務實、真誠
城市最具魅力的名片
“不限小”的汽車消費政策，也沒有給城市帶來污染、堵塞和落后的形象。相反，這更加促進了成都市投資改擴建城市交通系統、增加城市綠化工程的步伐。今年以來，成都相繼捧回了西部地區第一個國家級環保模式城市和暢通工程先進城市兩個榮譽。而由此彰顯的成都人務實、活力、真誠，以及奧拓車身上“長大了，我就是奧迪”招貼畫透露出的樂觀詼諧，反而變成了這座城市的又一張魅力名片。
《市場報》 (2005年08月29日 第十版)
作者：叢峰
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