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新華社電 隨著汽油的不斷漲價，小排量車受到人們越來越多的關注。但排量1.0以下車輛不能上長安街和二、三環快速路的北京“土政策”，暫時還不會取消。
“由于國內油價連續上漲，節油型汽車成為越來越多購車人的首選。”已經在北亞車市經營進口車十余年的劉先生表示，雖然人們并沒有因為油價上漲打消買車的念頭，但在車型的選擇上，更傾向于環保、低能耗的小排量車。按他計算，與中級轎車相比，一般的小排
量車百公里油耗平均能低3升以上。
“現在還是和過去一樣，1.0升以下排量的汽車不準上長安街和二、三環快速路�！北本┦薪还芫忠晃回撠熑�18日表示，近期內限制政策不會動搖。他解釋說，小排量車在目前機動車保有量中所占比例很大，而長安街上交通量比較大，限制小排量車上長安街也是為保障交通暢通。同時小排量汽車制動性能差，提速慢，若在快速道上行駛，容易造成擁堵。此外，由于市內東西向道路較多，可以方便選擇其他道路行駛。
道路交通管理專家翟忠民教授表示，安全性能差也是小排量車不能上長安街和快速路的主要原因，以前生產的小排量車不具備安全氣囊等設備，技術較落后。同時，所謂的“環保、省油”也是針對近幾年生產的小排量車，原來的大發、長安等微型面包車尾氣污染很嚴重，有些都無法達到“黃標車”的標準。雖然有大量外形時尚、技術先進的小排量車不斷涌入，但目前，老式小排量車還有幾十萬輛，如果它們沒有被淘汰，對其限制還會存在。
據了解，上海正在研究對豪華型大排量轎車的消費采取適當的限制政策，同時，鼓勵研究、開發和使用性能好、小排量、低排污的汽車。
《市場報》 (2005年08月29日 第十版)
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