車價，與成本無關？（各抒己見）

　　本月初，上海大眾以“颶風行動”在市場上刮起了一股降價颶風。眾廠家一陣驚愕之后，紛紛表示拒絕，北京有媒體報道說有9家主力企業表態不跟進，與上海大眾一脈相承、去年曾與之聯手出擊的一汽大眾更是態度甚堅。

　　現在的問題是：廠家說不降價就不降價了？

　　事實上，在上海大眾此番動作之前的兩個月里，來自市場的降價暗流已經頻頻涌動，眾廠家早已用他們的無聲行動“搶先發言”：

　　在中國車市最前沿的北京，中高檔轎車天籟部分車型降價3000－5000元，君威全系列降價1－1.2萬元，蒙迪歐最高降價2.7萬元；中級轎車05款陽光頂配降2000元，福美來精英級優惠1.2萬元，05款凱越1.6L手動舒適版降至10.93萬元；經濟型轎車嘉年華、1.3千里馬優惠2000元，羚羊最高降價6000元，飛度三廂全款預訂優惠8000元，05款捷達CIF基本型跌至8.3萬元。等等。

　　實際上，包括上海大眾此番也并非是“突然發力”，“孤掌難鳴”。公開降價之前，上海大眾已經身處“降價暗流”之中：在北京，在深圳，

　　上海大眾由暗轉明“耍小聰明”，看在眼里眾廠家也不妨“難得糊涂”：北京市場上，曾被買斷的寶來1.8T，比廠家指導價優惠3.6萬元，較之早先的買斷價低了許多；特“牛”的伊蘭特手動基本型跌到10.5萬元，比廠家指導價格低了8000元；今年5月份上市的雪佛蘭景程售價暗降達萬元，2.0SE手動擋首次跌破16萬元大關；雅閣也不再是“鐵板一塊”，2.4L標準版大降1.2萬元，最新報價22.95萬元。

　　廠商是“暗通心曲”，還是“暗自較勁”？說不準。此前對寶來的買斷銷售，北京有，廣州、深圳、上海也有。包括此番降價始發者上海大眾，無論在北京還是在重慶，一些降價車型的實際銷售價，都比廠家指導價便宜若干。

　　還相信廠家、業界權威公布的利潤巨虧XX億的理由嗎？也許它是廠家捉襟見肘的“素描”，卻未必是廠家的“全本寫真”。處在信息時代的消費者，獲取的信息“經常不對稱”。

　　何況，汽車成本涉及的因素太多，廠家個體間、車市個體間的差異太大。一家媒體提出一個觀點值得玩味：車價，與成本無關。

　　價格不是永恒的，但交易卻是永恒的；交易要繼續，價格當然不能由交易一方自作多情說了算。從這個角度看，廠家在降價面前別無選擇，至多只能在降價幅度、降價頻率和降價方式上小有可為。

　　《市場報》 (2005年08月29日 第九版)

　　作者：楊斌