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幾天前，應消費者要求，大連市消費者協會在質檢、環保等部門的支持下，公開對大連市汽車市場上銷售量較大、消費者反映較多的轎車進行了車內甲醛等有害氣體污染狀況的檢測。
此次檢測，抽取了市場上常見的11種國內外汽車品牌的轎車產品作為檢測對象，參照國家《民用建筑工程室內環境污染控制規范》標準進行測試。記者在檢測現場看到，被檢轎
車大多是剛購置的新車，有3輛待檢車輛甚至還沒有來得及上牌照。
根據檢測報告，受檢的11種品牌15輛轎車室內的甲醛釋放量均嚴重超標，超出標定量的0.5倍—7倍多，已經不同程度的對人體健康構成了危害。業內專家說，大多數消費者還沒有意識到甲醛超標問題的危害性。他們呼吁，產業經濟管理部門再也不能無動于衷了。
遺憾的是我國至今沒有制定出治理汽車尤其是轎車車內甲醛等有害氣體污染問題的法規。有關人士認為，隨著我國汽車產業的發展，此類產品健康問題投訴也日益增多；缺失相關法規必然給產業發展及社會安定帶來隱患。
據專家估算，一輛品牌轎車有兩萬多個零部件，制造、加工這些零部件的企業牽涉到國內外成千上萬的協作企業；一輛轎車產生車內甲醛等有害氣體，污染源來自方方面面：從零部件到附件，從液體到固體，從配件到裝飾件，都有可能產生污染氣體。據汽車產業資深人士透露，轎車車內污染問題的癥結是，目前零配件產品還沒有國家“綠色產品”的強制規范。這位專家還說，一輛轎車兩萬多個汽車零部件面對的是成千上萬的素質參差不齊的企業，規范和限制那些污染和不良產品進入汽車產業鏈，必將遭遇不同利益群體的阻撓。國外一些汽車品牌巨頭，依據技術水平、產品加工能力、環保工藝等標準集聚了一批高水平的零部件生產企業并構成產業鏈的形式。但是，國內一些汽車企業組成自己的產業鏈，更多考慮的是企業的地域和行政關系，一些工藝水平落后、技術低劣的企業，就這樣進入了汽車產業鏈。而一些企業為了降低成本，樂于采用低劣產品。
專家們建議，國家應將全部汽車產業鏈產品，尤其是那些有可能導致轎車車內有害氣體釋放的產品，列為環保強制檢測對象；不達標產品，不得進入汽車產品目錄，也不得進入汽車市場。
面對轎車車內污染問題，近一兩年間在國內風風火火地興起了轎車防污染的產品、產業，市場上各種異味清除劑、空氣凈化劑等名目繁多，五花八門。
目前，最流行的轎車車內防污染產品是“光觸媒”。這幾天，聽說大連開始檢測轎車車內污染氣體，北京的一些光觸媒企業立即派人連夜趕到大連推介自己的產品。據專家介紹，國內市場上出現的同類產品已有40多種，質量水平良莠不齊，價格虛實難辨。專家們呼吁國家有關部門，治理轎車車內污染應該抓住立法規范和產品監管，雙管齊下；對市場上出現的汽車防污染產品也要嚴格進行行業規范。
記者 方世璞
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