油價高企增加汽車業(yè)復蘇阻力

　　7月份汽車銷售淡季不淡，轎車保持快速增長

　　7月份汽車產(chǎn)銷量同比分別增長25.62%和25.18%，銷量增幅比6月份有所回落。1-7月累計，汽車生產(chǎn)325.71萬輛，同比增長7.59%；銷售322.03萬輛，同比增長11.27%。7月份開始進入產(chǎn)銷淡季，汽車行業(yè)依然保持20%以上的增幅，除去上年基數(shù)較低的原因以外，行業(yè)已逐步回復到正常發(fā)展軌道是內(nèi)在原因。

　　轎車保持快速增長

　　轎車繼續(xù)擔當月度行業(yè)增長主力。7月份，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷量分別達到24.41萬輛和23.58萬輛，同比分別增長50%和45%，繼續(xù)擔當月度汽車行業(yè)增長的領(lǐng)頭羊。1-7月份，轎車產(chǎn)銷量分別達到150萬輛和146.5萬輛，同比分別增長7.65%和13.88%。在各排量細分車型中，1.0L以下小排量轎車依然保持100%以上的增幅，轎車向小排量集中的趨勢進一步確立。

　　引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)？

　　2005年銷售大幅下降促使上海大眾被迫降價，市場影響有限。上海大眾降價車型主要定位于公/商務用車，與當前市場熱銷車型存在明顯的市場分割。此次降價的車型除高爾外均主要定位于傳統(tǒng)公/商務用車。本次颶風行動雖然降價幅度不小，但是其許多終端網(wǎng)絡在廠商降價之前就已經(jīng)將零售價降到此次下調(diào)的價格，廠商的降價只是將此前的暗降合法化，并不能帶來真正的市場價格大幅下移。

　　目前的市場格局和廠商盈利能力不支持新一輪價格的上演。所謂價格戰(zhàn)不僅僅是廠商陸續(xù)降價，而是各大廠商在某一方的激發(fā)下多次輪番降價，導致市場信心缺失，形成價跌量縮的共輸局面。因此，價格戰(zhàn)必須具備兩個條件：一是某一方急于提高市場份額，不惜代價以降價方式搶占份額；二是各廠商盈利豐厚，大家有實力跟隨降價從而形成價格戰(zhàn)。從目前市場格局看，北京現(xiàn)代、

　　關(guān)注營銷體制變革

　　上海大眾營銷體制落后，已經(jīng)跟不上市場發(fā)展的需要。由于公/商務車市場個性化特征不明顯，公司的市場反應速度明顯比日美廠商遲鈍。多年定位于公/商務用車市場形成了上海大眾目前重批發(fā)，輕零售的多級經(jīng)銷商體制，即大部分經(jīng)銷商都是在經(jīng)營轎車批發(fā)，只有少數(shù)廠商進行終端銷售。因此，每年年終，上海大眾是向經(jīng)銷商壓庫存最為嚴重的廠商之一。

　　上海大眾的颶風行動的實質(zhì)是改革銷售體制，提高經(jīng)銷商的綜合能力。上海大眾開始從公/商務用車向私人轎車轉(zhuǎn)變，從關(guān)注批發(fā)量向關(guān)注終端零售量轉(zhuǎn)變，并且注重提升經(jīng)銷商的綜合能力，尤其是銷售能力和財務能力。此次降價首先應該被理解為從財務上提高經(jīng)銷商的盈利能力，為后續(xù)整合經(jīng)銷網(wǎng)絡、實施經(jīng)銷商的優(yōu)勝劣汰奠定基礎(chǔ)。與上海通用以及一汽豐田等相比，上海大眾在營銷體制上顯然是落后了很長一段距離，盡管已經(jīng)意識到問題并開始著手解決，但是真正產(chǎn)生實效還需要很長時間。

　　油價高企增加負面影響

　　油價對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都產(chǎn)生影響。一方面，石油是汽車制造過程所需求的塑料、橡膠、皮革、化纖等中間品的原材料，高油價導致汽車制造成本上漲；另一方面，高油價導致汽車使用成本上升，壓抑汽車需求。因此，油價高企對于汽車行業(yè)而言整體是負面的。但是，在

　　高油價增加的商用車運營成本可以部分轉(zhuǎn)移。乘用車主要用于代步工具的消費品，在我國目前還是大宗奢侈消費品，因此，無論是制造成本的提高還是使用成本的提高，都將抑制消費需求。相對而言，商用車主要用作經(jīng)營活動，屬于生產(chǎn)資料，其制造成本和使用成本的上升可以通過經(jīng)營單位向下游用戶部分轉(zhuǎn)移。

　　作者：申銀萬國

　　（來源：上海證券報）