高油價催熱兩廂車市場(圖)

http://whmsebhyy.com 2005年08月22日 09:53 經濟參考報

　　8月12日，紐約商品交易所原油期貨價格創下每桶66.86美元的歷史新高，雖然隨后幾日價格略有下降，但油價的居高不下，給世界特別是處在快速發展階段的中國汽車業帶來的影響是十分深遠的。當然，在油價持續上漲的不利因素影響下，冷寂了很久的國內兩廂車市場度過了復蘇期，進入了上升階段。

大家都盯著標致307CC的尾部,連美女都被冷落一旁

　　兩廂車上市扎堆

　　2005年是新車型投入較為集中的一年，全年將有幾十款新車入市，其中兩廂轎車的身影不時可見，而且頗受市場關注。去年10月，廣州本田和上海通用同期推出兩廂飛度和凱越ＨＲＶ，引起熱銷甚至出現加價；今年4月長安鈴木推出的雨燕也吸引了不少訂單。

　　今年上半年，奇瑞QQ共銷售54589輛，與去年同期相比增幅達到115%，成為兩廂車市場的銷售冠軍。并在國產轎車單品牌銷售排行中超過帕薩特、飛度躋身六強。QQ的熱銷說明了物美價廉的兩廂車已經開始顛覆國內消費者的傳統三廂情結。

　　仿佛受到市場的鼓舞,而僅在7月份的最后一周，又有三、四款新車接連上市，他們分別是上海通用雪佛蘭AVEO樂騁、東風日產騏達、南京菲亞特改款05版派力奧1.5FSX和華普海域205，上汽、東風、南汽等如此密集地連推兩廂款轎車，無疑是這些主流汽車大廠重視兩廂車市場的重要信號。而8月初長春汽博會上的紅旗HQ3和天津一汽的C1兩廂轎車，也揭示出自主研發產品的兩廂車趨勢。根據廠家已公開的上市計劃，接下來還有東風標致206、長安福特兩廂福克斯、長安鈴木新奧拓等新款兩廂車等待上市，仿佛在一夜之間，中國轎車消費跨入了兩廂車時代。

　　高油價成改變觀念的催化劑

　　說起兩廂轎車，在我國雖然歷史不長，但也并非新鮮事。10年前在北京滿街跑的出租車“面的”就被兩廂夏利全面取代，加上隨后進入的富康出租車，至今仍有部分在運營。正是這些夏利富康們，每天都在街頭巷尾向有汽車使用需求的人們不遺余力地推廣著兩廂車的概念，尤其是以“打造中國家轎第一品牌”為目標的神龍富康，堪稱我國兩廂轎車進家庭的開路先鋒。然而，由于長期以來國內轎車以公款消費為主，追求穩重、氣派，致使富康“起了個大早，趕了個晚集”。在傳統目光的注視下，這種外型時尚的兩廂車型在市場上一直熱不起來，而早期的兩廂云雀、悅達也成過往云煙。

　　隨著消費者對汽車的理解不斷加深，兩廂車在世界車壇的地位逐漸為人所知，這種車型的特征、優勢也被越來越多的消費者體會出來。

　　一種類似催化劑的東西近期顯示出其力量，這就是油價的持續上漲。以北京市場93號汽油零售價為例，從上世紀90年代末的每升1.5元到2001年的每升2.33元，從2003年的每升3.66元到今天的每升4.26元，短短六、七年時間里出現近3倍的油價漲幅，完全可以說是每年上了一個新臺階。于是，對消費者而言，節油是衡量汽車優劣的一大重要指標。事實證明，在發動機、操控系統接近的情況下，駕駛質量相對較輕的兩廂車必然比駕駛質量相對較重的三廂車要省油。

　　作為一位普桑車主，劉躍洪每年行駛里程2萬公里，平均百公里油耗11升，他在1997年剛買車時每年的油費為3300元，而現在，每年的油費已高達9400元。在談及換車時，劉躍洪說，肯定是低油耗的兩廂車。

　　其實，在歐洲和日本這兩個汽車大市場里，兩廂轎車憑借在操控性能、燃油經濟性以及內部空間靈活泊車方便等優勢，早就深入人心。在一些歐洲國家，兩廂車型在轎車市場的占有率甚至高達7、80%。

　　市場競爭仍不充分

　　國家統計局的統計結果顯示，今年上半年全國累計生產轎車134.25萬輛。國家信息中心的相關預測表明全年轎車需求量為275萬輛。綜合各大汽車市場廠家今年的計劃，兩廂轎車的總體銷量將超過35萬輛，約占1/8，也就是說，今年每賣出的8輛轎車中就有一輛是兩廂車。

　　相關統計表明，早在2001年，國內市場上的兩廂車型還不到10種，市場規模約10萬輛；到了2003年，兩廂車型在15種左右，市場銷量仍然不足20萬輛；目前，國內市場中的兩廂轎車有2、30個品種，其中不乏國外市場中的經典車型，包括大眾POLO、高爾夫、菲亞特派力奧等，但從兩廂車的總體銷量上看，遠未成為車市的主流車型。

　　業內專家分析，現在我國兩廂車市場剛剛進入起步階段，各大廠家均有少量兩廂車型在握。從市場產品分布來看，上至15萬元下至3萬元的各細分區間均有不同產品排列，但競爭很不充分。在3萬至5萬元低價位區間，夏利、奧拓、吉利之間的競爭即將走出多年老套，奇瑞QQ、夏利新N3的推出激發了新一代奧拓浮出水面；在7萬至10萬元區間，派力奧、POLO、威姿、飛度、雨燕的市場號召力呈現下降趨勢，使得身為“老三樣”之一的富康勢頭不減；新推出的樂騁、騏達均瞄準10萬至15萬元高端兩廂車市場，欲與凱越ＨＲＶ、賽納、高爾夫一爭高下，但來自消費者的信息認為，該區間的車型價位偏高。專家指出，在每個萬元區間里，如果能有3種以上兩廂車型可供消費者選擇的話，我國的兩廂車市場才能稱得上是進入充分競爭時代，那樣，市場上就要有不少于40種車型。這也是各大廠家在我國大力提倡節約型社會的背景下、在高油價的猛烈沖擊下急需研究的未來市場競爭策略。（來源：經濟參考報）

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