替代品能否緩解高油價

　　在國際

　　成品油使用結構有待調整

　　記者從國家發改委能源局獲悉，在此次成品油緊張表現比較嚴重的廣東，除了油品調運、生產環節存在問題外，還有一點更應該引起重視：那就是廣東目前已經有900多萬千瓦的燃油發電機組。在電力緊張的情況下，這些燃油機組正滿負荷發電，無疑加大了成品油使用的緊張程度。國家發改委已與廣東方面協商，準備逐步取代這些燃油發電機組。

　　另外，由于我國成品油價格與國外價格存在一定差價，一些國外的飛機、輪船先后到我國加油。目前這一數字已經達到每天幾十萬甚至上百萬噸，加劇了成品油的供應緊張。有關專家建議采取相應措施，比如設立手續費等措施拉平價差、加以控制。

　　節能與先進水平尚有差距

　　有關統計顯示，目前我國的單位GDP能耗已是日本的20多倍。有專家測算，如果我國能達到日本目前的節能水平，那么我國的能源需求量今后60年內都不用新增。

　　以目前在我國能源結構中上升最快的汽車交通為例：我國汽車用油消費占整個成品油消費的1/3強，到2010年將達到2/3。有關研究顯示，到2020年我國汽車保有量將達到1.3億至1.5億輛，如果單車油耗減少1/3，也就是和目前日本、德國、意大利的油耗水平相當的話，就可以節油7000萬噸。

　　“市場力量對實現節能潛力的貢獻率只有20%�！笔�油大學陳勉教授指出，“節能問題政府應起主導作用，我國必須盡快采取征收

　　替代品還需消除消費障礙

　　作為石油替代的幾大主要產品，目前乙醇汽油、煤變油和甲醇汽油均在試驗或推廣之中。

　　車用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車燃料。目前全國有5個省共102萬噸燃料乙醇生產能力，可調配1000萬噸車用乙醇汽油。但中石化集團公司經濟技術研究院的一份關于車用乙醇汽油試點期間政策和經濟性分析報告顯示，使用車用乙醇汽油是沒有經濟效益的。

　　要保證車用乙醇汽油的順利推廣，必須有與之相應的財政、稅收、補貼等政策。另外，由于消費觀念、市場監管等方面存在問題，絕大多數車主不愿使用乙醇汽油。

　　“煤變油”是指以煤炭為原料制取汽油、柴油、液化石油氣的技術。神華集團副總經理張玉卓介紹，以燃燒為主的煤炭利用方式已在我國造成了嚴重的酸雨、粉塵污染�！懊鹤冇汀奔夹g的推廣將大大緩解環境問題。目前神華集團已

　　中國工程院院士倪維斗大力主張發展甲醇汽油，他認為，能夠代替石油的產品首先要量大、成規模，其次原料要充分。最符合條件的應該是甲醇汽油。甲醇汽油來源于煤、天然氣、焦爐氣、煤層氣以及氮化工企業。從技術測定看，以15%的比例將甲醇摻入汽油中燃燒，不用改造發動機，加注燃料不受地域限制。燃料甲醇調配成甲醇汽油后，每噸價格比汽油低200元至800元。但從甲醇汽油在山西的試點看，并未被廣泛接受。在“成品油緊張”的背景下，三大替代產品的市場化已迫在眉睫。

　　《國際金融報》 (2005年08月18日 第三版)

　　作者：常志鵬