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“總體來說，市場并沒有因為油價升高而產生明顯波動，因為消費者的心理永遠是很難琢磨的。”滬上一家汽車信息資訊公司一位人士說。
“很著急也很無奈。油價越來越高，我和有車的朋友在一起常常抱怨，但也沒有什么辦法。”金小姐說。面對油價上漲，她采取的辦法是“盡量少開”。“1個月也就多了幾十塊錢，經濟上是可以承受的，但是心理上比較難接受。”她說。
與金小姐不同，陳先生的狀況好一些，原因是“油費可以報銷”。盡管他的很多朋友都說油貴，但“不能因為油漲價了就不開車”，所以各自采取自己的辦法。他有3個同事住得比較近，也都有車，現在想了個辦法，每天只開一輛車來上班，油費3人平攤；有個同學開出租的，以前從不用液化氣的，最近也改用液化氣了，因為液化氣相對便宜。
四類私車主心態各一“私人購車通常分為四種情況，”
滬上一家汽車信息資訊公司一位人士說。具體分析如下：1、低端用戶：買POLO之類的車。如果放開用，一個月養車費用大約在1500左右(包括油費)。由于油價上漲，一年的費用要增加幾百元。一些消費者覺得心理上不能接受，但在經濟上其實還是可以承受的。油價上漲對這種類型消費者的影響通常不是改變他們是否買車的決定，買還是要買的，但是由于油價并非直線上漲，而是在上漲的趨勢下偶有下跌，而且漲跌時間很難預料，所以消費者會更多考慮買車的時機。
2、SUV用戶：由于SUV耗油量大是無可避免的，因此這種用戶每年支出將增加1000-2000元，甚至更多。所以油價上漲對這類用戶的影響較大，他們除了考慮買車時機之外，也會考慮是否買車。
3、中高端用戶：由于資金比較充裕，就算油價上漲，這部分消費者也很少考慮買車的時機。而是更多地是考慮在同一級別的車中選擇相對省油的車。
4、高端用戶：這些人錢太多，幾乎沒有影響。
出租車：依靠補貼度危機
6月以來，上海近百家加油站陸續取消了90號汽油的供應，這給數目龐大的出租車隊伍帶來了重大影響。
錦江出租車公司的一位司機深切地感受到油價上漲帶來的用油緊張。前幾天為了加90號油，他跑了10公里才找到一個有90號油的加油站，地點在外環線以外，現在他每天固定去該加油站加油。
油價上漲，出租車公司采取了補貼的方式。“油價漲了之后大概每個月要損失500元。現在政府補貼550元一輛車，兩個司機分，公司也打算補貼500元一輛車，這樣就基本可以和原來的收入持平。”藍色聯盟的一位出租車司機說。
盡管有補貼，這位司機還是認為“油價會繼續上漲，光靠補貼肯定不行”。“本來聽說可能將起步價調到10元2.5公里，但是覺得這樣會減少顧客。最好公司每天指標減少20元(出租車司機每天完成公司100多元指標，由于公司不同具體數字有差別)。但是這樣就把油價都轉嫁到公司頭上了，可行性也不強。現在也想不出什么好的辦法。”他說。
節油車頗受歡迎“就算油價平穩，廠家也還是要不斷開發省油車型，”盡管滬上一位汽車行業人士認為，廠家研發一些使用新能源、混合動力的車型，并不是油價上漲直接導致的，但節油型汽車受到市場追捧卻是不爭的事實。
油價飚升，讓小排量汽車成為消費熱點。曾有人這樣算一筆賬：一輛1.0升排量的微型汽車，一百公里油耗為5升左右，與排量1.6升的經濟型轎車相比，每百公里要省3升油左右。一輛家庭用車每月大概跑2000公里，排量1.0升的比1.6升的節油60升左右，一年下來，就可以節油700多升。
與小排量汽車并行的是，柴油車受到市場歡迎。但其目前也面臨推廣困難的境況，此外，混合動力轎車也受到市場的期許。一汽豐田將在年底推出的混合動力轎車“先驅”就是一個例子。
《國際金融報》 (2005年08月17日 第八版)
作者：本報記者 黃婧 許凱 發自上海
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