德爾福要挾破產給工會和通用出了一道難題(圖)

http://whmsebhyy.com 2005年08月16日 08:49 經濟參考報

　　近日，美國著名零部件供應商德爾福公司董事長兼首席執行官羅伯特·史蒂夫·米勒表示，基于公司目前遭受重創的北美業務，德爾福必須和全美汽車工人聯合工會（以下簡稱“工會”）探討修改有關勞動合同以便實施重組計劃的問題，同樣德爾福也需要其原來的東家也是最大的客戶——通用汽車公司提供相應的財務支持。如果德爾福、工會和通用三方面不能達成有關協議的話，德爾福將會考慮采取各種措施，其中不排除利用申請破產保護的手段來保護公司價值。

　　一時間，諸如“全球最大汽配商德爾福瀕臨破產”的說法在坊間廣為流傳。然而，事情并非人們想象的那樣糟糕，申請破產保護僅僅是德爾福為了擺脫暫時的財務困境而主動建立的一張“保護網”，并不等同于通常意義的企業破產。

　　無論“破產保護”意味著什么，德爾福目前面臨的財務困境確是不爭的事實

　　急速沉淪的背后

　　業界之所以對德爾福“深陷破產危機”表示擔憂，自然與其剛剛公布的第二季度財務報告密不可分。8月8日，德爾福公布了2005年第二季度財務報告。第二季度德爾福的銷售額為70億美元，比去年同期減少5億美元；凈虧損3.38億美元，與其去年同期盈利1.43億美元相比，如此鮮明的反差，如此迅速的沉淪，使人們大為驚愕，這個全球配件業的巨子到底怎么了？

　　德爾福電子與安全亞太區總裁陳錦亞在接受記者采訪時認為，很重要的一個原因是北美整車市場產量大幅削減。“德爾福主要客戶今年的生產情況都很差。占公司業務49％的通用汽車公司從今年5月開始實行員工折扣買車，通過員工折扣把庫存賣出去。福特也很快跟進。他們二季度更多的銷量來自庫存。而賣庫存對零部件企業沒有一點好處。”

　　“北美汽車市場的不景氣是德爾福財政困難的一個根本原因，另外一個原因就是原材料價格的上漲。零部件供應商可謂是三夾板的中間那塊，上游和下游都在擠我們。”陳錦亞說，“但是為什么日本公司就比較好過？應該說，他們在勞動力成本方面更有競爭力。”

　　據了解，德爾福自1999年從通用汽車公司剝離出來以后，不得不將通用原先與工會簽訂的高工資合約一并接手，且一直要延續到2007年9月。在此期間，德爾福給員工的工資不是按照零部件行業的標準，而是按照整車行業標準支付的。德爾福現在付給工會工人的工資是27美元一個小時，這還沒有包括福利。公司48690名北美工人中有33200名為工會會員，這就意味著，工會成員年工資和福利高達13萬美元。同時由于工會的原因，德爾福無法關閉虧損企業，4000名多余勞動力一個季度就要領取1億美元的報酬。而且，居高不下的養老金和醫療保險的壓力也越來越大。

　　可以說，德爾福面臨的挑戰是全行業性的，是美國零部件企業普遍面臨的困境。陳錦亞表示：“德爾福新任董事長、首席執行官米勒強調建立全新的德爾福。而從目前的局面中走出來，最關鍵的就是要理順德爾福、工會及通用三方面的關系。”

　　要挾的潛臺詞

　　據國外媒體報道，如果三方能夠就德爾福勞動力成本削減問題達成一致，工會將允許德爾福為工人提供每小時14美元的報酬，幾乎是現在的一半；同時，德爾福希望能關閉表現不佳的工廠，并裁減4000名多余的工會工人。如果三方在今年10月17日前沒能達成一致，米勒表示，德爾福就將尋求包括破產保護在內的其它重組方式。

　　米勒所提出的“破產保護”，并不同于其它許多國家及地區規定的破產清算程序。《美國破產法》第11章允許企業債務人在申請破產保護后繼續日常運營，以解決財務困難。企業現有的董事會和管理層將繼續留任，并在法院和股東的監督下運營業務。

　　“破產保護”給企業一年的時間，一年以后如果企業覺得重組沒有完成，則可以申請繼續延長。在保護期內，企業可以少受干擾，全心全意做事。

　　陳錦亞說，即使德爾福申請破產保護，也將只針對北美業務，而對亞太區的業務不會帶來很大影響。“因為《美國破產法》嚴格意義上來說是國內法，不對國際產生影響。美國有不少公司根據《美國破產法》第11章申請破產保護，比較有名的有著名零售商凱馬特。另外，美國聯合航空從去年開始增加了從上海和北京直飛芝加哥的航班，而這一進展就是在取得破產保護以后做到的。破產保護之前工會不允許這樣做，盡管這個想法已有好幾年，但是沒有成功，破產保護以后工會權力明顯削弱，在這種情況下，就可以放手做。”

　　摩根大通分析師HimanshuPatel更是將德爾福所謂的“申請破產保護”視為其對通用和工會發出要挾的“潛臺詞”。一旦德爾福進入破產保護，通用汽車公司的財務也將受到牽連。米勒聲稱，德爾福與通用之間簽訂的許多零件供應合同并不賺錢，如果德爾福申請破產，他將取消那些虧損的業務。另外，SanfordC.Bernstein公司分析師布賴恩·約翰遜指出，如果德爾福在2007年9月之前不能對1.2萬名工會退休人員提供足夠資金的話，根據先前的剝離協議，將會使通用陷入高達90億美元的養老金和衛生保健費用的困境之中。另外，工會的退休員工也將面臨待遇的大幅下降。Patel認為，三方達成協議符合各自最大利益。

　　考慮到目前的財務現狀，分析人士認為，通用不太可能熱心于向德爾福提供現金；但通用非常清楚自己與德爾福唇齒相依的關系。就在德爾福發表宣言后，國外媒體報道，通用立即表示，將考慮提供財政援助使德爾福免于破產的危險。通用汽車公司首席財務官約翰·德溫指出，公司沒有任何簡單容易的解決方案。不過，通用除了支持德爾福的健康發展外別無選擇，因為前者需要后者為其提供零部件，并且如果德爾福能夠削減勞動力成本的話，通用可以從德爾福獲得更廉價的零部件。MaryannKeller&Associates咨詢公司的分析師瑪麗安娜·凱勒也發表看法認為，這并不是一個通用是否會幫助德爾福的問題，而是怎么幫的問題。

　　新官上任的“第一把火”

　　如果把“破產保護”計劃看作是德爾福度過目前財務危機的緩兵之計，那么大膽提出這一主張并迅速付諸行動的正是剛剛上任一個月的董事長兼首席執行官米勒。

　　分析人士認為，德爾福選擇此時提出與通用和工會進行談判，與米勒的職業經歷和行業背景密不可分。因為米勒的前任J.T.巴滕伯格此前是通用汽車公司的一位元老級管理者，且與通用現任首席執行官瓦格納有很好的私交，因此他很難鼓足勇氣和瓦格納針鋒相對；而以領導大規模公司重組著稱的米勒，是德爾福董事會在經過了長達6個月之久的“選秀”后才確定的人選，他于今年7月1日接替德爾福創始董事長巴滕伯格擔任公司董事長及首席執行官，成為德爾福歷史上的第二位董事長。

　　米勒1968年在福特汽車公司開始其職業生涯，此后11年間在美國、墨西哥、澳大利亞和委內瑞拉等國擔任各種職務。1979年，他應當時克萊斯勒公司董事長李·艾柯卡的邀請加入該公司，起草了“貸款擔保法案”并與400家貸款機構和美國政府進行談判，對這家陷入困境的汽車公司實施援助。此后他在克萊斯勒公司工作了十多年，最高擔任公司首席財務官兼副董事長，負責管理所有員工活動、國際汽車業務和包括灣流航空航天公司在內的非汽車業務。

　　米勒于1992年離開克萊斯勒公司，成為一家投資銀行的合伙人，為一家私人房地產公司逾200億美元的債務重組提供顧問服務。1993年，他開始了其職業公司董事的生涯，在另外四家上市公司董事會任職。在過去十年間，他九次回到私人公司擔任全職管理人員，領導數家公司的復蘇計劃。

　　業內人士認為，德爾福目前可謂是腹背受敵，既面臨著勞動力生產成本居高不下的歷史遺留問題，又受到北美市場嚴重滑坡的制衡。雖然北美地區產量的提高和銷量的改善將成為最終帶動德爾福走出困境的根本之道，但在短期內，這一狀況很難改善。米勒此次提出的與通用和工會就削減勞動力成本的談判可以被視作他目前唯一可以付諸行動的拯救方案，這一舉措可以使德爾福迅速甩掉包袱，為今后更加大膽的改革掃清障礙。

　　如果將此舉看作是米勒上任后的“第一把火”，那么在接下來的改革中，米勒首先可能會加速剝離一些運轉極其不良的部門。據了解，目前德爾福已有十幾家工廠因為生產利潤低的產品而被打上了或出售或關閉或重組的標簽。而米勒的設想無非是將德爾福的資源集中于高利潤的領域，因此他可能將繼續保持消費品、汽車電子產品以及醫療設備等業務。除此以外，米勒還必須迅速提升包括歐洲、亞太以及南美地區業務所占比重，利用海外市場較好的經營狀況彌補本土市場的不足，當然這也包括對通用外業務的擴展。

　　作者：王莉王云

　　（來源：經濟參考報）

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