瘋狂油價熱灼中國經濟

　　“油價還會漲嗎？”打開能源類網站，可以很輕松地看到這樣的疑問。從上周開始，溫度逐漸升高，與溫度一起升高的是國際原油價格。

　　這一升溫，在上周五(8月12日)達到極致，當天紐約市場原油期貨價格一度升至67美元。

　　據了解，當天，紐約商品交易所(NYMEX)9月份原油期貨價格上漲1.06美元，每桶收盤價升至66.86美元，中盤油價曾高達每桶67.10美元；倫敦國際石油交易所9月份北海布倫特原油期貨上揚1.07美元，收盤價升至每桶66.77美元。不少專家驚呼，油價破70美元完全可能。

　　8月15日，紐約市場原油期貨價格略有回落。當日以每桶66.64美元報收，比上一個交易日下跌0.22個百分點；天然氣每桶9.390美元，下跌0.198個百分點；燃料油每桶1.9005美元，下跌0.0050個百分點。

　　三周上漲10美元

　　原油價格暴漲，與美國頻繁出現油庫整修和中東局勢有關，如果這兩個利空因素繼續存在，油價還有上漲空間

　　以紐約商業交易所為例，如果從7月21日的每桶56.95美元算起，截至8月12日最高價每桶67.10美元，僅3周多時間，原油期價上漲10美元。從8日至12日，其價格先后突破每桶64、65、66和67美元，一天一個樣。

　　8月12日數據顯示，9月份汽油期貨盤中一度上漲6.47美分，至每加侖2.0145美元的新高，當日收于每加侖2.0048美元，上漲5.50美分，這是汽油期貨自1983年在紐約商交所開始交易以來的最高水平；取暖油期貨上漲0.7美分，收于每加侖1.9055美元，盤中曾一度升至每加侖1.9350美元的新高。

　　“原油價格暴漲，與美國頻繁出現油庫整修和中東局勢有關，如果這兩個利空因素繼續存在，油價還有上漲空間。”鑫國聯期貨經紀有限公司研發部分析師劉偉分析，“盡管，美國原油庫存并未出現明顯減少。石油價格的變化，各個時期的規律不一樣，有時候跟庫存的關聯度較大，有時候又跟其他因素關聯度大一些。”

　　自7月20日以來，美國主要煉油企業已發生14起供應中斷事件。不久前，美國得克薩斯州邁克基煉油廠發生大火。該煉油廠是美國第三大油廠，火災迫使其油料產量將在未來5天內減少，也使美國煉油設備在最近三周內，關閉數量達到了12個。由于需求壓力增加，美國煉油企業啟動的生產能力高達95%。

　　據美國能源署(EIA)8月10日公布的數據顯示，雖然原油庫存增加，但是汽油庫存上周繼續減少210萬桶，至8個月的低點2.031億桶，目前汽油庫存比去年同期低790萬桶。

　　與去年相比，這一庫存仍高于2004年同期水平，而油價卻繼續飆升。

　　劉偉認為，由于沙特和伊朗遭受恐怖襲擊威脅，美國駐沙特阿拉伯大使館因受到恐怖威脅而宣布暫時關閉；并且伊朗恢復重啟核設施，導致與美國關系緊張，這些都導致市場對之做出反應。據了解，沙特是目前OPEC(石油輸出國組織)惟一擁有閑置產能的國家。

　　與供給不足對應的是強勁的需求。根據EIA的數據，截至8月5日的四周，美國的汽油消費量較去年同期上漲了1.4%。目前美國將全球10%的原油用于汽油的煉化。

　　另據科威特《消息報》8月13日報道，科威特原油出口價格8月12日再創歷史新高，達到每桶55.49美元。

　　國內石油短缺唉聲一片

　　由于國內市場需求所致，今年以來石油的進口量并沒有減少，與去年相比反而增加

　　由于價格倒掛，國外成品油價格明顯高于國內，為了追逐更大的利潤，一些企業開始把成品油銷往國外而不是內銷

　　一邊是原油價格持續上漲，一邊則是燃油的緊缺。

　　記者在普陀區一家加油站了解到，這里也開始出現汽油短缺的現象，尤其短缺的是90號油。這一現象在上海多處加油站都存在(見本報記者現場記錄《一個加油站的75分鐘》)。

　　8月14日，記者從國定路搭車前往長壽路亞新廣場附近，農工商公司的出租車司機告訴記者，他現在開始為加到90號油發愁，有時候要多跑幾個加油站，“這種狀況，確實比較糟糕。”

　　據說，8月12日至13日，一些加油站油品告急，0號、90號、93號和97號四類標號的汽、柴油全線斷檔。

　　“出租車這塊比較難承受。汽油大幅上漲，私家車一般可以承受，但出租車行業就難一些。我從一些出租車那里了解，盡管油價上漲，國家補貼的錢，司機一般也拿不到。”鑫國聯的劉偉說。

　　短缺的并不僅限于上海。據了解，目前廣東各種汽油與柴油全線告急，尤其是汽油，廣東目前絕大部分社會油站汽油脫銷，部分社會油站柴油也幾近脫銷。為了加到油，廣東出現武警維持加油秩序的情況。這一現象主要出現于沿海城市。

　　石油短缺，直接的誘因是這波原油價格上漲。由于國內市場需求所致，今年以來石油的進口量并沒有減少，與去年相比反而增加。據海關總署統計，上半年我國原油進口6342萬噸，同比增長3.9%，進口金額151.69億美元，同比增長42.2%。

　　然而，石油大量進口，并沒有讓進口企業盈利。價格的上漲，從某種程度來說消彌了原油加工產生的利潤。“6月份，我跟中石化的一個企業聊，據說就在1個月內，他們就虧損了1億多元。”劉偉說。

　　產生這種狀況的一個原因是油價倒掛。盡管原油價格上漲，但國內成品油價格卻不能隨之上漲，其價格控制目前仍掌握在國家發改委手中。

　　今年以來，國家發改委已經5次調整油價，最近一次調整的結果是汽油、柴油出廠價格每噸分別提高300元和250元，零售中準價格也按出廠價格調整幅度等額提高。去年總共只調整了3次。

　　這一調整，遠遠不能滿足石油企業的需求。今年出現石油加工業全行業虧損的現象。據了解，與去年同期實現利潤163.8億元相比，全行業1至6月凈虧損41.9億元；虧損企業虧損額更是大幅上升，達到158.8億元，由去年同期的下降70.3%，變為今年的上升20倍。

　　這種局面愈發加重了成品油的短缺。由于價格倒掛，國外成品油價格明顯高于國內，為了追逐更大的利潤，一些企業開始把成品油銷往國外而不是內銷。這波成品油短缺，發生在珠三角和長三角在內的沿海地區，與之不無關系。“這些地區把成品油賣出去較為方便。”中國社會科學院美國研究所趙行姝博士說。

　　還是海關的數據對之做了印證。據海關總署最新數據，今年前6個月總共出口了759萬噸成品油，同比大幅增長48.6%，而同期進口卻呈現出頹勢，成品油進口更從去年上半年的增長34.1%，轉變為下降21.1%，至1570萬噸，進口金額則增長了0.8%，達到45億美元；6月份的同比降幅更達到了22.6%。

　　油價熱灼中國經濟

　　油價上漲和最近出現的區域性油荒，已經給中國經濟帶來非常不利的影響

　　原油價格上漲讓煉油業越煉越虧，并且高油價增加了運輸業、石化業等相關產業的成本，也制約了汽車行業的發展

　　油價上漲和最近出現的區域性油荒，已經給中國經濟帶來非常不利的影響。原油價格上漲讓煉油業越煉越虧，并且高油價增加了運輸業、石化業等相關產業的成本，也制約了汽車行業的發展。

　　一位業內人士認為，油價上揚，對老百姓的影響會來自兩方面：直接的影響是消費同樣數量與石油直接相關的產品，如汽油、柴油，要比過去多付錢；間接的影響是油價上漲促使下游產品漲價，進而導致成本拉動的通貨膨脹，令百姓實際生活水平下降。

　　據國際能源署(IEA)的測算，對經濟合作組織國家(OECD)來講，油價每上漲10美元并保持一年，GDP增長則受影響0.4至0.5個百分點；而對非OECD國家的影響取決于這些國家的經濟增長對能源的依賴程度。

　　雖然有國內專家認為，每桶油價上漲10美元，保持一年，油價上漲對中國GDP的影響最多只有0.5個百分點，但國際能源署卻認為，這樣的量化指標會推動中國CPI上升0.8個百分點。

　　作者：本報記者　許凱　發自上海