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本報訊 (記者 涂露芳) 民航總局關于航空企業、機場聯合重組須審批的新規并未阻擋全國機場業兼并重組的步伐。記者昨日獲悉，繼去年連續并購7家機場之后，首都機場集團又整體并購了吉林省民航機場集團，將長春龍嘉機場和延吉朝陽川機場納入麾下。而在華南，香港機場也即將簽約租賃珠海機場20年。
據介紹，吉林機場集團已成為首都機場集團公司的全資子公司。不過，對于并購所
付出的代價，雙方秘而不宣。首都機場集團公司總經理李培英表示，重組后吉林機場集團將盡快融入首都機場集團的發展戰略體系中，集團公司將行使重大經營決策權、經營者選擇權和資產收益分配權。
去年，首都機場已先后收編重慶江北、武漢天河、貴陽龍洞堡等7家機場，在西南、華中地區布下重兵，這次吞并吉林機場集團則是首都機場揮師東北的戰略性步驟。即將于27日零時啟用的長春龍嘉機場，是吉林省第一家民用機場，總投資15.9億元，由民航總局和地方共同投資，按2013年旅客客流360萬人次的要求設計。新機場啟用后，將成為吉林、長春兩市共用的機場，再加上當地豐富的旅游資源，龍嘉機場有望成為東北地區舉足輕重的精品機場。首都機場集團現已制定40多項核心管理制度，要求吉林機場集團盡快落實。
不過，一連串并購已使首都機場付出了數十億元的代價。即便是最理想的零收購，也意味著要背負機場原有的沉重債務。目前，首都機場已控股或參股全國20多家機場，這給首都機場資金鏈帶來嚴峻考驗。機場集團有關負責人告訴記者：“收購的機場多半經營還不理想，等客流上漲開始賺錢時，又馬上需要大規模投入進行擴建。”以天河機場為例，第二座航站樓的興建就需要投入20多億元。
對此，首都機場集團在年初就已明確，今年將以調整、消化并購成果為主。有跡象表明，吉林機場集團可能是首都機場并購的收山之作，但首都機場的圈地運動遠未結束。下一步，首都機場將主要以機場托管形式進行擴張，即輸出先進的管理模式幫助地方機場進行管理，并收取一定費用。這一方式不會帶來資金投入的壓力，可降低首都機場擴張的風險。目前，全世界位居前50名的機場多由少數機場管理集團所控制。
據透露，山西機場有望成為首都機場接手的第一家托管機場，內蒙古機場也正在商談托管的可行性。與廣州機場、上海機場專注于建設客貨運并重的航空樞紐港相比，沒有強大經濟實體板塊支撐的首都機場，打造大型機場管理集團的發展方向已清晰可見。
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