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黃河經濟協作區有望成為
我國經濟新的隆起帶
據新華社報道，黃河經濟協作區成立于1988年，由山東、河南、山西、陜西、內蒙古、寧夏、甘肅、青海、新疆、新疆生產建設兵團和黃河水利委員會等9省區11方組成。在日前
召開的黃河經濟協作區省區負責人會議上，各方正努力變省區優勢為區域優勢，以求黃河經濟協作區盡快成為我國經濟新的隆起帶。
點評：黃河經濟協作區是又一個讓人憧憬的經濟帶，但就目前來說，更多的仍停留在概念上。該區域土地面積和人口分別約占全國的二分之一和四分之一，且經濟發展水平梯度明顯，產業結構互補性強。雖有地緣優勢，但在缺少“極點”的情況下，誰都想接受輻射，區域協作面臨很大難題。要想真正成為我國經濟新的隆起帶，尚需時日。
西北地區城市體系
“大頭、細腿、沒有腰”
據新華社報道，“西北地區的城市格局用一個比較形象的比喻來說，就是‘大頭’‘細腿’‘沒有腰’，呈現出一種‘有大缺中’的局面”，8日，在青海省西寧市召開的西北地區人口與發展論壇上，與會專家這樣評點西北地區的城市體系。
點評：“大頭、細腿、沒有腰”，反映了西部城市規模的等級結構極不合理。在城市化進程中，只有大城市，缺少中等城市的支撐，在一定程度上會削弱城市對農村的輻射力，影響城市和農村的和諧發展。在這點上，西部應該向東部看齊。
京津冀距離越來越近了
據新華社報道，繼京津城際客運鐵路專線開工之后，河北省政府近日透露，京石高速客運專線也將破土動工，并在2008年開通。這兩條高速客運專線開通后，北京到天津僅需半個小時，到石家莊只需1個小時。
點評：發展經濟，交通先行，這一觀點已被廣為接受。城際專線是適應經濟一體化及加強相互協作的發展需要而產生的，專線的開通必將促進“環渤海”地區的經濟更快發展，更大聯合，同時，提升這一經濟圈對周邊的輻射作用。不過，在使交通更為通暢的同時，京津冀也應該在其他領域也打破阻礙經濟發展的一些封鎖了。
（本欄點評：莊琪）
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