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中新社記者 劉長忠
據中國物流信息中心對全國五十家重點生產資料流通企業最新統計，生產資料流通企業的流動資產周轉次數由上年的二點三次提高到二點六次，流動資產周轉速度加快了百分之十三，商品庫存周轉期由上年的二十九點三天縮短到二十八天，商品庫存周轉速度加快了百分之四點四。表明中國物流業的運行質量有所提高，社會物流直接經濟效益亦不斷增加。
中國社會物流雖然有了快速發展，但同美歐日等發達國家相比，中國物流總費用與GDP之比高出十個百分點以上，說明當前中國物流發展水平不高、效率偏低，經濟發展的物流含量偏小，與發達國家在物流運行的質量和效益方面確實存在明顯差距。
中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發分析稱，與國民經濟發展所需相比，中國社會物流尚有諸多問題，首先是物流基礎設施“瓶頸”制約突出。中國鐵路總營業里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮十五萬輛左右，實際只能滿足九萬多輛的要求。
其次，社會物流依然粗放，供需不平衡的矛盾依然存在。中國第三方物流發展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業還不多。物流社會化、專業化、組織化程度低，造成物流效率低下，現有資源利用不足。二00四年，中國的貨運總量為一百六十一億噸，貨物價值總額為三十八點四萬億元，貨運平均價值為每噸二千三百八十四元人民幣，只有美國的百分之四十。中國物流的對象主要是附加值低的產品，導致物流費用居高不下，也使得物流活動還處于低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。
中國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。
另外，物流綜合協調能力薄弱，標準化、信息化跟不上物流發展的需要。中國物流管理費用占總費用的百分之十四，遠遠高于美國百分之三點八的水平。因此，中國無論社會物流專業化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平均有待提高。
據此，專家建議，加快制定“十一五”全國現代物流業專項規劃，建立健全綜合協調機制；加大對物流基礎設施建設的投入，特別加強鐵路、港口、多式聯運和重要物流節點建設和對重要公共服務設施的支持；為企業經營創造適宜的政策環境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規范、快速通關等幾方面的政策。
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