作者： 本報記者 張利東 實習生 李佳宇來源：看起來，南北大眾跑不到一條道上。本報記者 任峰濤 攝
有關大眾整合南北大眾銷售的幻想戛然而止。針對一天前上海大眾宣布全系列車型降價的策略，昨天下午，一汽大眾銷售高層在北京緊急約見媒體，宣稱一汽大眾不會對價格體系進行調整。一年前，在德國大眾極力推動下，南北大眾聯手大規模降價，此后市場一直認為，大眾將對南北大眾銷售體系進行整合。但昨天一汽大眾的反應說明，整合腳步已經停止。南北大眾降價存分歧
“我很震驚！真的很震驚！”昨天下午，一汽大眾銷售公司副總經理華明耀說，一天前在得知上海大眾宣布全系列降價后，他當時覺得很意外。
8月8日，正在外地出差的華明耀為此事被緊急召回一汽大眾的長春總部。“經管會開會討論了這個事。”一汽大眾市場部王楓部長說。隨即華明耀和王楓飛赴北京，召開新聞發布會。
一汽大眾沒有像記者想像的那樣跟著上海大眾宣布降價。“我們今天主要傳達兩個意思，”華明耀說，第一個就是一汽大眾不會對價格體系進行調整；另一個就是上海大眾與一汽大眾是完全獨立的兩個企業，“我們有自己獨立的價格策略。”
一天前，德國大眾在中國的另一個合資企業上海大眾宣布，對其全系列（除POLO外）車型進行降價銷售，市場所有的人士都認為，一汽大眾將隨之降價。“經銷商都打電話問我們何時開會降價。”華明耀半開玩笑地說。
但經銷商們并不是有意開玩笑。去年6月16日，在上海大眾宣布全系列降價數小時后，一汽大眾也宣布進行降價銷售，這是南北大眾在國內合資20年來首次在銷售上采取一致的策略。德國大眾的觸角也開始向南北大眾的銷售領域滲透，市場認為德國大眾有意整合南北大眾的銷售網絡。大眾丟掉價格話語權
大眾的整合遇到了阻力。
華明耀說，他是從網站上獲得上海大眾降價的確切消息的：“以前降價前會有一些溝通。”他說，這次上海大眾降價他們事前并沒有從官方得到任何信息。
華明耀透露，在這之前，一汽大眾和上海大眾如果進行價格調整，必須先得到德國大眾的批準。因為南北大眾產品結構比較接近，大眾批準其任何一家的價格調整，肯定會考慮到另一家，并且事前通知。
實際上，也正是因德國大眾有這樣的權力，去年南北大眾一起降價才能最終實現。華明耀自己也承認，去年南北大眾聯手降價正是在德國大眾倡導下進行的。
但這次上海大眾沒有通知一汽大眾。其實，有內部信息顯示，上海大眾這次的降價策略，已經醞釀了半年之久，一周之前其經銷商就得知了相關信息。8月8日，上海大眾宣布降價的當天上午，國內一家著名汽車網站掛出有關降價預測的一個調查，預測的結果是，下半年最有可能降價的是上海大眾。果然，上海大眾“應聲”降價。
顯然，德國大眾控制協調南北價格的格局已經被打破。“價格調整已由大眾批準制，改為目前的申報制。”華明耀說，根據他的了解，現在南北大眾進行價格調整，只需要在做出決定后報告給德國大眾就可以了。兩大眾整合前景難料
一汽大眾強硬的不降價表態和強調其價格戰略的獨立性表明，大眾整合南北大眾銷售網絡的戰略已經止步。
其實，自去年以來，大眾在國內市場表現急劇下滑，今年上半年的營業利潤從去年同期的2.51億歐元下降到2300萬歐元，驟降了10倍多。德國大眾越來越表現出整合南北大眾的愿望，今年3月日內瓦車展上，大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業務總負責人魏智博博士表示，大眾希望對南北大眾目前分散的資源進行整合，以確保在競爭日益激烈的中國市場上，能夠保住25%的市場份額。
大眾的整合步伐一直在進行，在去年成功“協調”南北大眾降價后，今年初，大眾中國“挖”來原北京吉普負責營銷業務的蘇偉銘和北京現代負責營銷業務的郭謙，出任大眾中國營銷和技術副總裁。此舉被認為是大眾中國為整合南北銷售網絡做前期準備。
但要把有直接競爭關系的南北大眾進行整合，絕非一件容易的事。魏智博也坦承：要在中國市場上整合南北大眾難度巨大，大眾整合南北大眾的前景并不樂觀。
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