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陳學淳駕駛飛機的愛好是圈內人士津津樂道的話題，這位永遠給人謙謙君子印象的“機長”在大學主修的卻是法政，畢業后才進入航空公司工作。如今，他擁有兩張飛行執照，一張是美國聯邦航空總署頒發的私人飛行員執照，另一張則是2001年在中國考取的飛行執照。
“在紀念萊特兄弟飛天100周年的時候，我們在北京組織了40多個飛行員，駕駛老式飛機飛越長城。”回憶起2003年的那次活動，陳學淳再次興奮起來：俯瞰著綿延的長城，他能
充分享受到飛行帶給他的刺激和快樂。
酷愛飛行的他，也習慣于把企業當作一架飛機來經營。1998年陳學淳在中國臺灣進入航空運輸界，2001年正式就任UPS中國董事總經理，其首要任務是讓UPS從美國直航中國。
上任后，他僅用了40多天就實現了UPS的中美直航。在UPS的歷史上，陳學淳創造了從獲得航權到實現通航的最快記錄，他本人也被評為當年“中國十大物流風云人物”之一。
“永遠伏在地面上、看不到全局的感覺很可怕”，陳學淳把自己的角色看成一架直升飛機，在自己所掌管的上空盤旋、觀察，發現哪里出現問題，就落下來解決問題，之后再飛到高處繼續巡視。這就是他發明的“直升機管理”。
看到全局后，如何控制全局，解決問題？陳學淳又提出了他的獨特理論：儀表管理。“作為一名企業領袖，在你面前一定要有個關聯著飛機所有部件的儀表，你要能了解飛機各個部位的任何動態，并隨時掌握整架飛機的飛行狀態，有問題就趕緊調整。我學過飛行，所以很習慣看儀表，如果你想很清楚地知道飛機的狀態，就不能看窗外，只能看儀表。”這就是陳學淳所說的“儀表管理”。
更多的時候，陳學淳還是在觀察外部的天空。2004年12月2日，UPS作出一個進入中國市場16年來最重大的決定：出資1億美元買下了以往與中外運的合資企業的完全控制權，奏響了UPS中國獨資的前奏。今年9月，UPS將獲得中國23個最主要商業城市國際快遞業務的獨立經營權。
即將全面開放的中國物流市場，成為展現在陳學淳眼前廣闊的天空，他正期待著駕駛UPS中國這架“飛架”，開始更具挑戰性的飛行。
作者：肖經棟 林潔琛 每日經濟新聞
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