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國務院發展研究中心近期發布公告指出，中國已制定征收汽車燃油稅方案，將擇機推行。
國務院近期在《關于做好建設節約型社會近期重點工作的通知》中明確指出，要研究制定鼓勵低油耗、小排量車輛的財稅政策。燃油稅成為近期業內外討論和關注的焦點，各方面人士普遍表示，燃油稅將從汽車生產、汽車消費和汽車外部環境三個主導方面規劃一個節
約型的汽車社會。
燃油稅開征的消息正對國內汽車消費發生潛移默化的影響。據統計，今年16月份，中低端經濟型轎車市場同比增長了50%%左右，其中微車市場的增長比例接近60%%，與此相對，以奧克斯為代表的技術落后、耗油量大的中低端SUV生產廠家面臨退市的風險，上半年市場縮水接近50%%。
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，燃油稅對于汽車工業發展和人們生活影響重大，其方方面面的內容必須謹慎，最好頒布前先在業內征求意見。他表示，在制定這項政策之前，海南正在進行試點，通過在油價中增加稅收，海南取消了道路收費，而全國的政策可能不會取消道路費用，那么新政策就可能普遍加重汽車用戶的負擔。另外，農民、航空、機械等其他汽油使用者的稅收如何補貼是另一個棘手的問題，因此，燃油稅政策的關鍵在于其可操作性。
經濟學博士韓震認為，燃油稅實際上是對商用車實行稅費優惠的。實施燃油稅的國家，每升汽油稅比柴油高，而商用車多采用柴油。柴油車每噸/百公里的油耗比汽油車低。因此，燃油稅對商用車優惠較大。這將在抑制奢侈型汽車消費的同時，鼓勵對國民經濟建設至關重要的商用車發展。我國社會多年來把“汽車社會”等同于“轎車社會”的現象將會改變。包括用于物流、生產和商業的重型卡車、微型貨車等在內的全面汽車社會將會來臨。林勁榆
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