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匯率沖浪寶典·策略
本報記者賴瑛 實習生 溫小燕
7月26日上午10點，上海港口再次出現了三個大型集裝箱被小心翼翼地“裝”進了輪船。這是裝載吉利集團的5款新車，與以往的小批量出口不同，這次將啟航前往參加德國法蘭
克福車展。吉利實施“把2/3的汽車賣到國外去”的全球發展戰略，現在全速打開海外知名度實在太重要。
“我們全球戰略不會因為匯率變化而放棄或者改變，尤其是下半年出口計劃不會受到限制，也不會拖遲海外建廠等進程。”吉利控股集團副總裁劉金良對《天下周刊》記者表示。他透露，吉利又接了3000臺自由艦的國外定購單，8月份內將正式起運。
自去年以來，奇瑞、吉利、比亞迪等一下子將海外市場當成將來國際競爭的主戰場，紛紛提出建廠當地生產的計劃。對于這些汽車廠家來說，目前，國內暢銷車型均為9萬元以下的低端車型，原本利潤嚴峻得見底，希望寄托在向海外市場的出口上，提高量產的規模效應來降低成本，恰逢人民幣升值，給自主品牌開拓海外市場蒙上陰影。
吉利控股集團副總裁劉金良表示，實現企業的國際化一直是吉利集團的長期目標，2006年將向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件。匯率變動對吉利戰略沒有任何影響。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理夏治冰表示，比亞迪今年計劃出口3000輛，現在完成五六百輛，下半年還有2000多輛。升值后對汽車出口有一定的影響，直接表現在成本價格上漲。比亞迪很少采用進口件，只是買入一些進口模具配件方面。暫時，海外建廠還沒有納入到具體計劃中，但國際化道路一定要拓展，即使利潤損失也要走下去，也不會放慢進軍海外的步伐。
（紫／編制）（來源：金羊網）
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