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近期中國企業的海外并購浪潮此起彼伏，大有前仆后繼之勢。最近半個月，海爾退出了對美泰克的競購，中海油收購優尼科上周再度遭遇嚴重阻力。但同時，中國的13家被欠貨款的供應商和中國出口信用保險公司聯合參股美國破產童車生產商Huffy。幾天前，南京汽車集團又宣布將收購陷入困境的英國汽車生產商MG羅孚汽車集團。
中國企業的海外并購潮始自去年，到目前為止時間還很短，但成敗得失、經驗教訓已
開始浮現。比如TCL為并購阿爾卡特后的艱難磨合付出了6個億的學費。中海油的并購受阻，外界多將為其加上政治色彩。這也有其警示作用。企業并購應該是自主發展，更主要的是體現了資本擴張的特性。花旗銀行到中國來投資，沒人認為它是代表美國政府，為什么美國人一談到中海油收購優尼科，就以為背后是中國政府的意志？這值得我們反思：怎樣使我們的并購更加市場化，更有經濟色彩而不是政治色彩。這涉及到海外并購的商業操作和國家戰略問題，中國企業海外并購一定要商業操作。
中海油收購優尼科的策略有兩個不足。一是收購的目的，是要把油田拿過來，還是要取得核心技術？是企業正常的商業并購，還是國家的能源戰略？收購目的要很清晰地顯示給被收購方及其國家。然后再根據最終目的來制定自己的收購策略。如果從一開始收購目的和性質就不明確，屢屢被外界誤解，這個收購戰略是錯誤的。同時，收購策略也要靈活，比如說中海油和其他的跨國公司合作來收購，或者與其他國家的公司來共同并購，這樣是否有助于降低敏感性，減少阻力？2003~2004年，中國內地企業在香港直接并購香港企業有近2000家，通常是以香港為跳板走出去，展開海外并購。這類并購大部分不是一口就把對方的企業吃掉，而是先參股進去，在合作中進行并購，這樣的策略和方式比較符合市場規律。
國家應當趕緊制定金融和財稅政策，鼓勵民營企業走出去，改變海外并購以國企為主的局面。如果今天這種“國重民輕”的走出去并購結構不改善，那么中國企業并購失敗率將非常高。
（曉航／編制）（來源：金羊網）
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