國內航班將復征燃油費

　　文/本報記者 鐘慧

　　今年以來，由于國際原油價格持續高企不下，國內航空燃油價格上漲達25%，自上周六起每噸又上調300元。為緩解航空公司巨大成本壓力，7月26日，國家發改委和民航總局決定從今年8月1日至12月31日允許航空公司在國內航線恢復征收燃油附加費。當天，國內數家航空股就出現了上漲，南方航空漲幅最高，達4.83%，收于2.82元；東方航空以2.46元報收

，上漲4.68%；上海航空也出現3.64%的漲幅，收于3.42 元。

　　國內航線加收燃油費

　　據悉，此次恢復收取燃油附加費中的國內航線不包括內地到香港、澳門航線。收取標準為：800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里以上(含800公里)航段，每位旅客收取40元。燃油附加執行期限暫定為2005年8月1日至12月31日，以航班時刻為準，在旅客購買機票時收取，已經提前購票的旅客不再補收。事實上，就在上個月，航空公司已獲得在香港、澳門等航線上征收燃油附加費的允許，加之一直維持征收的國際航線，目前航空公司的所有航線都已開始征收燃油附加費。

　　航油漲價已蠶食利潤

　　據東方航空相關人士透露，目前航油成本占該公司運營成本的比例已接近40%。公開資料也顯示，截至去年年底，航油成本也達到國航總運營成本的30%。從業內整體看，航油成本占國內航空公司運營成本的1/4到1/3左右，而且航空業日益激烈的競爭大大擠壓了贏利空間，成本又很難轉嫁給消費者，因此航油漲價將直接蠶食航空公司利潤。據業內粗略測算，航油價格上漲10%意味著航空公司的凈利潤減少3%左右。今年以來國內航空燃油價格上漲已達25%，對航空公司利潤擠壓力度很大。

　　東航董秘羅祝平表示，征收燃油附加費可緩解因國際油價上漲帶給航空公司的成本壓力，是明顯利好。該規定的頒布一方面是因為全球油價持續上漲；另一方面，也是國航、東航、南航三大航空公司努力申請的結果。

　　雖可增收但作用不大

　　招商證券分析師郭東謀分析，南方航空每個月的平均客運量在330萬到350萬左右，因此，南航今年將因燃油附加費的恢復征收而增加6億元左右的收益。此外，據其粗略估計，東航和上航也將因此分別增加收入3.5億元和9000萬元。

　　不過，由于航油價格在今年每噸已上漲了1030元，航空公司能否因恢復征收燃油附加費而擺脫全年虧損或利潤顯著下降的命運，目前還是未知數。今年以來，由于國際原油價格持續高企不下，國家發改委分別在3月15日、6月25日和7月23日三次將航油價格從原有的每噸4190元上調430元、300元和300元，達到目前的每噸5220元，升幅達25%。為此，包括東航、南航、上航在內國內眾多航空公司發布了今年業績預虧或是利潤下降的公告。

　　海通證券研究所分析師張崎認為，在短時間內，這項政策或許可以奏效，但長期來看作用不大。一則燃油附加費并未與油價鎖定，因此緩沖的功能并不明顯；其次，由于航空競爭壓力巨大，機票的加價會影響其價格競爭力，“現在市場充斥著大量的打折票，過一段時間折扣將勢必沖抵燃油附加費。”

　　業內人士指出，航空公司之所以在燃油漲價面前束手無策，根本原因還是在于航油的壟斷經營體制。