從8月1日到年底，買國內航段（不含香港、澳門段）的乘客得多掏燃油附加費
從8月1日起，民航國內航段將恢復征收燃油附加費。昨天，國家發改委、民航總局已下發了《關于國內航段收取燃油附加費有關問題的通知》。記者了解到，由于國際油價持續大幅上漲，拉動國內航空煤油價格隨之攀高，航空公司運輸成本因此驟增。經國務院同意，國家發改委和民航總局決定從8月1日至今年年底，暫時恢復對國內航段旅客征收燃油附加費。
燃油附加費最低每人20元
根據《通知》，此次燃油附加費的收取標準為800公里以下航段，每位旅客20元；800公里以上航段，每位旅客40元。燃油附加費在旅客購票時與票價一起收取，項目代號“YQ”及標準在機票上單獨標示。
燃油附加費的執行期限暫定為航班時刻表上8月1日至12月31日，已經先行購票的旅客不另行收取。燃油附加費的收取范圍僅限于國內航段，不包括香港、澳門航段。
記者從航空公司了解到，目前大多數公司還沒有接到有關通知。有些公司盡管已提前知道了此消息，也向記者表示“還沒有看到文件”。而機票代理則表示，目前還沒有接到通知。
航油攀升增大運營成本
目前，航油成本在航空公司總成本比例已經超過三分之一。東航有關人士曾算過一筆賬，航油價格每上升1個百分點，該公司成本隨之增加4200多萬元。僅今年前兩次航油價格上漲就使東航多支付約7億元成本。以東航和南航為例，航油價格每提高1元，東航和南航的成本每年相應增加52萬元和99萬元，凈利潤隨之減少44.2萬元和84.15萬元。
據統計，從2001年到2004年，全球航空業已虧損360億美元。導致全球航空業陷入巨虧陰霾的根本原因，除“9·11”恐怖襲擊以及亞洲爆發非典外，主要來自國際油價的持續高升。
民航總局的數據顯示，今年1至5月份全民航累計實現主營業務收入707.2億元，利潤總額13億元。其中航空公司實現主營業務收入503.1億元，累計虧損3.4億元。據測算，1至5月份航空公司因油價上漲增加成本35.4億元。
今年5月末，考慮到航油價格持續攀高對航空公司成本的壓力，三大航空公司曾向國家發改委和民航總局申請恢復征收燃油附加費，經發改委和民航總局反復調研，最終決定暫時恢復燃油附加費的征收。
航空公司不會輕言漲價
航油成本上升是否連帶機票價格升溫？實際上，目前已是航空公司運營旺季，機票折扣均有不同程度減少。由于目前航空公司均采用多級票價體系，不同艙位、不同訂票時間均有相應票價。
航空公司也意識到價格是把雙刃劍，不到萬不得已不會輕言漲價。國家發改委早前在調研中發現，各航空公司25%的漲價調整空間均沒有用足。
本報訊昨天，國家發改委、民航總局已下發了《關于國內航段收取燃油附加費有關問題的通知》。通知指出，從8月1日起到今年年底，民航國內航段將暫時恢復征收燃油附加費。據了解，由于國際油價持續大幅上漲，拉動國內航空燃油價格隨之攀高，航空公司運輸成本因此驟增。經國務院同意，國家發改委和民航總局作出了上述決定。
根據《通知》，此次燃油附加費的收取標準為800公里以下航段，每位旅客20元；800公里以上航段，每位旅客40元。燃油附加費在旅客購票時與票價一起收取，項目代號“YQ”及標準在機票上單獨標示。
2004年4月20日，《民航國內航空運輸價格改革方案》獲國務院批準正式實行，其中規定機票燃油附加費取消。此前，民航總局從2000年起，允許各航空公司以上浮票價的形式向旅客收取燃油附加費。
作者：楊青
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