作者： 來源： 新華社 中國汽車工業協會的最新統計表明，上半年我國轎車累計產銷125.54萬輛和122.80萬輛，同比增長2.04%和9.29%，呈現穩中有升勢頭。中級轎車成為市場的中堅力量，占據四成市場份額。隨著更多的中級車加入進來，車市的火藥味也越來越濃。一大批新車將下線
下半年會有一大批新車型下線上市，其中包括上海大眾的新帕薩特、上海通用的AVEO、東風悅達起亞的賽拉圖、長安福特的福克斯、北京現代的索納塔NF、東風日產的兩廂款頤達、東風標致206、華晨中華駿捷、一汽豐田銳志、一汽豐田PRIUS、天津一汽C1、長安鈴木新奧拓、北京奔馳E級車、華晨寶馬新3系和一汽大眾奧迪新A4，此外南京菲亞特、東風雪鐵龍和東南汽車分別將推出一款新車。在這些即將上市的新車中，不難看出中級車占到了絕對主力地位———除去奔馳、寶馬和奧迪三大豪華車外，清一色都是中級車，而低價經濟型轎車中只有新奧拓的身影。
根據中國汽車工業協會的統計，今年上半年銷量排名前五位的國產轎車品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達，銷量分別達到9.33萬輛、8.56萬輛、6.26萬輛、5.75萬輛和5.64萬輛，前五中有四種是中級轎車，中級轎車所占市場比重可見一斑。
相比較而言，高檔車在銷量排名前十位的轎車中沒有蹤影。1月份，華晨寶馬最高降價達10萬元；3月份，奧迪最高降價4.3萬元；上半年高檔車的跳水冠軍差不多都是進口車，像馬自達RX-8由一年前的最高68萬元降至最低38萬元。本不屬高檔車的大眾新甲殼蟲也由原價40萬元降至28萬元。這都說明高檔車沒有走出疲軟期。廠家利潤不如往年
目前，全球鐵礦砂和石油價格持續上漲，直接造成汽車原材料成本升高。今年初，進口鐵礦砂價格上漲了近75％。國際石油價格一度達到62美元一桶。汽車所采用的鋼材以及石油工業衍生產品，如塑料等的價格高漲，遏制住了利潤增長的腳步。
上半年美元匯率下跌，歐元和日元匯率保持強勢，因此以歐系、日系為主的國內合資廠商，在以歐元或日元進口KD（國外拆散國內組裝）配件時，其價格也相應出現上浮現象，KD配件漲價對于整車價格的影響非常大。
此外，KD組裝方式也遭到政策面的阻擊。4月《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》出臺，辦法規定，構成整車特征的KD進口部件一律按整車征稅。可以毫不夸張地說，很多合資車廠的新車型投產之初只有四個輪子是國產的，其余絕大部分零配件來自KD進口渠道。根據我國關稅政策，到2006年7月1日，汽車零配件只征收10％左右的關稅，而進口整車關稅為25％。其中差額不可小覷。
在多重壓力之下，國內合資車廠對上半年的市場預期并不樂觀，利潤不如往年。這就很容易解釋上半年為什么國內某些廠家紛紛停產“調整生產線”。市面上的現車少了，必然形成緊俏局面，出現加價提車。可能引發車市價格戰
面對下半年巨大的中級車市場壓力，“新三樣”開始率先進入實質性降價階段。記者從北京市場了解到，近幾天，有“新三樣”之稱的伊蘭特、凱越和福美來，不約而同地出現了1000至7000元的降幅。作為中級車市場的“脊梁”，“新三樣”在上市之后價格走勢一直堅挺，即使在去年降勢如潮的車市“寒冬”，它們也沒有出現什么像樣的降價。網上車市總監華雪認為，伊蘭特、凱越所占市場份額較大，它們的價格變動很容易波及整個中級車市場。
有中級車價格“標桿”稱號的廣本雅閣2.4L近來也扛不住了，有經銷商給出8000元的優惠。蒙迪歐全系車型也優惠5000元，寶來1.8T、東風標致307、帕薩特、藍鳥智尊也打出優惠牌，馬自達6也將特惠期一延再延。
下半年中級車市場降價積蓄了不小的能量，車市可能引發全面的價格戰：上半年汽車生產廠家利潤的大面積滑坡，迫使廠家從生產環節開始壓縮成本，從而產生降價空間；產能的全面提升，使得市場對一些緊俏車型由“饑”轉“飽”；北京有望于9月正式實施國Ⅲ環保標準，屆時市場上的排放只達歐Ⅱ的車型不再被允許銷售，廠家在抓緊時間甩貨；消費者的品牌忠誠度較低，在選購新車或換車時會輕易轉向其他品牌；廠家認為消費者持幣待購能量開始釋放，拋出降價“誘餌”進行促銷；下半年經銷商又不得不考慮來自庫存的壓力。據新華社
2003年12月23日，北京現代在京推出轎車伊蘭特。今年上半年這款車的銷量排名第二，是中級車中的主力車型之一。（資料圖片）本報記者王海欣攝
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