亞洲拉開廉價航空整合大幕低成本有望中國崛起

http://whmsebhyy.com 2005年07月26日 02:06 每日經濟新聞

　　24日，新加坡廉價航空公司捷星亞洲和惠旅航空（ValuAir）宣布合并，此舉正式拉開了亞洲低成本航空公司的整合大幕。合并后的新公司將更好地應對競爭日益激烈的廉價航空市場。

　　此前，雙方談判還吸引了亞洲地區最大、也是最成功的低成本航空公司馬來西亞AirAsia的注意，但該公司尚沒有新加坡的落地權。

　　據新加坡亞洲新聞臺報道，新的航空公司還未命名，而捷星亞洲和快達航空公司總裁杰夫·狄克遜將擔任新公司主席，捷星總裁肯·瑞安將擔任新公司的總裁。

　　據報道，澳大利亞的快達航空公司擁有捷星亞洲49％的股份。惠旅航空則是新加坡一家私營航空公司。由于廉價航空市場競爭激烈，各航空公司大打價格戰加上受到油價高漲等因素的影響，這些航空公司的業績普遍不佳，其中惠旅去年虧損約410萬新元（約合240萬美元）。

　　太平洋亞洲旅游協會的戰略情報主管科德斯基說，兩年前亞洲低成本航空公司的興起刺激了航空旅行。比如，自低成本航空公司開通曼谷到新加坡的航線后，這兩個城市之間的航空旅客人數明顯增加。

　　歐洲一家投資銀行的分析師表示，低成本航空公司的總座位數可能只相當于一般的全服務航空公司的5％。低成本航空公司的整合對國泰航空、新加坡航空和亞洲其他大航空公司的影響微乎其微。

　　從長期看，消費者將從整合中受益。短期來看，由于同全服務航空公司競爭的低成本航空公司數量減少，消費者可能會受到一些損失，但從整合過程中生存下來的低成本航空公司將會更加強大，更具競爭力。

　　里昂證券亞太市場分析師奧康納說，有著約440萬人口的新加坡顯然不足以支撐原本市場上存在的3家低成本航空公司。他說，其中一些將會合并或是關門大吉，這是正常的發展過程。他指出，在美國及歐洲，每10家初創航空公司中有9家不是破產就是合并，而在亞洲這次合并僅僅是個開始。

　　與美國和歐盟國家不同，亞洲缺乏統一的地區監管機構，這些低成本公司不得不與各個國家進行磋商，以獲得當地的飛行權。比如，捷星亞洲沒能獲得印度尼西亞的飛行權，因而決定將其部分飛機出租給其他公司。

　　悉尼咨詢機構亞太航空中心的董事總經理哈比森說，亞洲缺乏“開放的天空”是限制該地區航空旅行大規模擴張的唯一因素。東南亞國家聯盟內部放寬監管將會帶來積極影響。東盟計劃2008年在10個成員國內開放領空。

　　東北亞仍處于高度監管中，低成本航空公司尚未興起。但哈比森對中國、韓國和日本之間的低成本航班前景持樂觀態度。日本正在北九州建設一個新機場，希望吸引當地的低成本初創企業。與此同時，低價航空公司在亞洲兩個人口大國中國和印度也將面臨挑戰。

　　10年內低成本航空有望在中國崛起

　　據萬事達國際發布的一份報告顯示，低成本航空業務有望未來10年內在中國崛起。報告還指出，中國目前的780條國內航線中，大約70％適合展開低成本航空服務，不過中國航空業目前還沒有利用這項優勢。

　　眾所周知，航空運輸業是高投入、高資金流量運作、高風險、低利潤回報的行業。若想做到具有低成本運營優勢，必須創立一種和以往運營模式不同的、全新架構的公司。這種采用全新公司架構和運營模式的航空公司就被稱之為“低成本航空公司”，以區別于“傳統航空公司”或“傳統網絡航空公司”。

　　目前，國際上運營比較良好的“低成本航空公司”有美國的西南航空公司和噴氣藍航空公司、馬來西亞的亞洲航空公司、澳大利亞維珍航空公司等20多家。其突出的特點是成本低、票價低、服務簡化。以美國西南航空公司為例，這家航空公司為了和對手競爭，采取的就是以下策略：采用單一的B737機型；提高飛機的使用率以增加航班密度；實現點到點的中短途國內航線，沒有聯運服務；使用次級機場；保持精簡的人機比；限量餐食供應；可靠的離港率與快速過站等。

　　到目前為止，依靠這套運營模式，美國的西南航空公司已連續保持了30年的盈利。2002年，其盈利額為2.41億美元，2003年盈利將近3億美元，這與美國航空市場當時的蕭條狀況形成鮮明對比。

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