負責英國羅孚汽車公司破產托管事務的普華永道會計師事務所7月22日發表公告宣布，南京汽車集團當天成功競購了英國“百年老廠”羅孚汽車公司和其發動機生產分部，從而使歷時多日的羅孚汽車競購戰塵埃落定。
據了解，普華永道在最近幾個月先后與3家公司就羅孚公司的拍賣事宜進行了談判。除南汽集團外，另外兩家分別是上海汽車集團和伯明翰當地一些企業家組成的聯合機構。而競購羅孚的談判進入7月份后在兩個中國買家之間不斷升級。7月初，上汽拋出“回馬槍”投標計劃，表示欲與一家海外財團聯合投標羅孚汽車最重要的生產基地——位于英國伯明翰的長橋工廠，之后不甘示弱的南汽在兩度“出局”后又以5000萬英鎊“第三次出手”，而就在普華永道即將“一錘定音”之時，上汽又甩出更高的收購報價以及雇用3000名英國員工的誘人條件。一時間，上汽、南汽這兩家國有大型汽車集團面對已經破產且已走投無路的英國老牌汽車制造商，展開了力度頗大的角力，他們互不相讓，競相抬高買價，都大有志在必得的氣勢。尤其是上汽集團，無論是經濟實力還是談判經驗，似乎都更勝一籌。而且此間英國媒體也報道認為，上汽對羅孚剩余資產的收購已獲得了原羅孚工會及英國工會的支持，因此勝算更大。
然而，普華永道最終卻選擇了南汽集團。英國《每日電訊報》一篇標題為“南汽收購羅孚出價可能高達6000萬英鎊”的報道認為，“南汽一舉收購了羅孚、MG以及引擎供應商Powertrain，此舉可望為長橋地區創造2000個工作機會。”另外，該報引用普華永道會計師事務所發言人的消息稱，“南汽之所以成功擊敗上汽與當地財團成功購得羅孚，主要原因是前者較高的出價，并且沒有附加任何相關條件，因此監管機構最終選擇了南汽。”
美聯社則引用了一位消息靈通人士的話，稱南汽的出價略高于5000萬英鎊。文章稱南汽將把部分生產、包括引擎制造的工作遷至中國，但將在英國當地設立研發與技術中心。
與上面的報道相比，法新社的文章或多或少有些隔岸觀火的意味，在標題為“中國企業收購破產羅孚”的報道中，作者稱“南汽的此次收購讓英國僅存的大規模制造商看到了恢復生產的希望，對于長橋地區6100名前羅孚員工來說，任何一方的收購都是他們熱切盼望的，同樣，對于因羅孚破產而深感顏面無光的英國政府來說，這一收購行為同樣讓他們感到如釋重負。”
7月23日，南汽集團有關負責人表示，南汽此次是整體收購羅孚汽車，包括羅孚轎車、MG羅孚跑車以及引擎供應商Powertrain。此前，羅孚旗下的陸虎和MINI兩大品牌已經分別被福特和寶馬分割了，因此不在收購之列。對于羅孚14億英鎊的巨額債務，由于羅孚已經破產，因此債務跟此次收購沒有任何關系。
至于以后生產的車型是否仍將沿用羅孚和MG兩大品牌，南汽方面表示，南汽此次收購的只是羅孚的知識產權和制造技術，并沒有收購羅孚的品牌，因此將來用什么樣的品牌現在還無法確定。
對于人們較為懷疑的南汽收購羅孚的資金來源問題，這位負責人稱，南汽的融資渠道很多，首先是南汽集團總部土地置換來的8.5億元，其次是政府資金的投入以及和國內外大公司的合作等等。
上汽股份也在7月23日晚就羅孚競購戰結果對記者作出回應，表示“對于普華永道宣布的決策表示遺憾”。上汽股份有關負責人提供了普華永道發出的資產出售聲明，并就羅孚資產的競標結果表明了態度。上汽方面聲明，對于此前已經購得的羅孚25、75系列轎車和全系列發動機的知識產權，上汽股份將遵循國際慣例，采取法律手段嚴格保護自己的合法權益。上汽同時表示，此次競購雖然落空，但對其日益迫近的“2007年生產5萬輛自主品牌汽車”時間表不會帶來影響。
與此同時，來自普華永道的羅孚及其動力系統公司的聯合托管人TonyLomas則在23日向上汽發出的這份聲明中談到了選擇南汽的直接原因，這份聲明稱，“直到上周晚些時候，上汽仍然僅就購買動力總成資產提出過競標。本周周一（7月18日），上汽提交了一份包含羅孚及其動力系統公司所有資產的帶條件的標書。然而，該標書當中的相關標準（thelevel）以及附加條件所引起的制約性，使南汽的標書成為傾向于進一步推進的選擇。”
對于此次競購的最終結果，有關分析人士認為，處于關鍵期的南汽，希望借羅孚翻身的心愿極其強烈。收購羅孚，不僅可以解決技術難題，還有助于2006年30萬輛、300億元銷售目標的實現；而對于上汽而言，由于去年6月上汽已經以6700萬英鎊的代價獲得了羅孚兩種車型25、75及發動機的知識產權，因此從某種程度上說，已經達到了為其創立自主品牌汽車鋪路的目的。
也有觀點認為，雖然南汽在此次競購中獲得最終成功，但此次上汽與南汽的“外爭內合”可能是雙方共演的一出“雙簧”，表面上是這兩大國有汽車集團的直接交手，但上汽因為已經擁有核心技術，因此它們最終有可能形成二者聯手共贏的結果，也就是實力較弱的南汽競標成功，之后與上汽全面合作，這可能是最終的目的。
作者：:王莉
（來源：經濟參考報）
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