今年以來，我國國產客車捷報頻傳：繼河南少林將客車賣到哈薩克斯坦后，3月，鄭州宇通客車與古巴簽下總金額高達2.4億元人民幣的出口訂單；5月，廈門金龍客車簽約出口已達450輛；6月，金龍樣車登陸英國。這些客車全部具有我國自主知識產權。我國已從高檔客車進口邁入出口時代。預計，國產客車今年出口量將達到一萬輛。
所有的變化似乎都在不經意間。公路客車，十幾年前還是臟亂、破舊、擁擠的代名詞，而今天，豪華、舒適、安全已經成為干線客車主旋律。值得驕傲的是，國產客車迅速崛起，八十年代以前，我國旅游等高端用戶所用客車完全靠進口，2000年后，進口客車已經退出了旅游業。根據近年來海關報表統計，我國幾乎沒有進口大客車。目前，我國客車車型與國外已無差別。具有自主知識產權的國產客車不僅在國內“唱主角”，而且實現了大批量出口。去年，有6000多輛客車出口到東南亞、中東、西非、東歐、南美等地區。，今年，預計出口量將達到一萬輛。目前，我國已成為客車生產第一大國。業內人士指出，我國客車業發展迅猛，是政府之“手”與百姓之“腳”合力促成。
政策促成客車換代
對公路客車的變化記者深有體會。1997年春節前，記者隨交通部官員春運調研。在深圳長途汽車站，開往內地的汽車一輛接著一輛，這些汽車大部份是由其他省市開來的臥鋪車，外觀斑駁、陳舊。記者登車采訪，撲鼻的氣味令人作嘔，臥鋪橫七豎八，被褥臟亂不堪。當時，全國的長途客車大多是這種樣子。
也就是短短不到十年時間，公路客車面貌發生了翻天覆地的變化，據交通部公路司有關負責人介紹，近兩年春運高峰期高速公路上每天運送旅客大約300多萬人次，這些旅客乘坐的全部是帶有空調、電視、衛生間等設備的宇通、金龍等高檔客車。目前，我國跨省長途運輸基本都是高等級客車�！肮房蛙囎兓�，乘客用腳投票是一個重要原因”。交通部公路司司長張劍飛如是說。
由于歷史的原因，長期以來，我國交通運輸一直是瓶頸，八十年代初，公路客運市場實施的是“有路大家行車”的開放政策，允許多種經濟成份進入公路客運市場。一哄而上導致客車技術狀況差、檔次不一。那時，“走得了”要比“走得好”重要的多。隨著經濟發展，“走得好”成了主要矛盾，車好就會有人坐，車不好就沒人坐，這是乘客的選擇，也是市場的選擇，時代呼喚著公路客車盡快換代。正是順應了這種形勢，從1996年開始，交通部對全國營運客車伸出了引導之手，將營運客車分出了“高低貴賤”。
為了規范公路客運市場，引導調整營運客車車型及檔次的合理構成，1996年，交通部委托中國公路學會客車分會制訂了“營運客車類型劃分及等級評定”交通行業標準。
據參加標準起草的專家，中國公路學會客車分會專家委副主任王今明介紹，這是我國汽車行業中第一個汽車技術劃分等級的標準，制訂標準主要依據當時國產客車生產所具備的實際技術水平以及參考一些國外的有關法規�！氨M管參考了國外的一些相關法規，但我們制訂的法規更為細致�！蓖踅衩魅缡钦f：“比如德國的法規就制訂的比較粗，只劃分了星級。而我們的標準首先將客車劃分為大、中、小三個類型，每個類型中又根據裝配及性能水平劃分為普通、中級、高級幾個等級。高級里又依據車速、平順性、舒適性等性能分為高一級、高二級和高三級�！�
車輛等級劃分標準嚴謹科學，每型車都有具體指標和配置。比如，高三級客車必須要配飲水機、衛生間、電視、音響，采用空氣懸架緩沖地面沖力以提高舒適度。
用技術標準形式規定了各類型客車的技術等級，使客運市場中客車檔次魚龍混雜現象得到了有效清除。過去不少運輸業戶打著“豪華客車”、“超豪華客車”、“高級客車”的牌子，靠低價競爭招徠旅客，通過降低服務質量來降低成本，造成客運市場混亂，損害了旅客的權益。有了標準作依據，客運公司采購時目標明確，運營時票價引導，實行優質優價，實現了乘客和客運行業間的雙贏。
“政府出臺這個標準是要改變惡性競爭狀況，把運輸市場上低層次的價格競爭引導為服務質量上的競爭�！苯煌ú抗匪拒囕v處處長王水平說。據了解，過去有不少長途客車沒有衛生間，旅客在途中常常為了要下車方便和司機發生口角。甚至有司機利用乘客下車方便之際，將其故意拋棄在途中。有了標準后，長途旅客就不會為衛生間煩惱了。
客車標準引導了行業技術進步。據王今明介紹，客車技術標準出臺后經過了兩次修改。每次都體現了技術進步。比如，CAN總線的裝配就是2004年修訂時增加的一項指標。此前，我國客車多采用模擬數字傳輸，傳輸量小而且速度慢，CAN總線實現了數字傳輸，大大提高了客車控制、通訊、反應狀況的速度。其次，臥鋪客車作為我國特有的客車品種，從不可調整靠臥幅度，發展為可調整靠臥幅度，縮小占地面積，這一標準的修改也體現了技術進步。
實施標準引起了客車（客車底盤）生產企業的極大關注，在他們中間產生了很大的反響。以前生產廠家盲目生產，沒有方向。現在標準的出臺，促進了客車（及底盤）生產企業調整產品結構，使之按標準分析客車的技術檔次及水平，并引導這些企業找準產品的市場定位。
為了引導客車盡快換代，交通部出臺了一系列法規政策，比如，針對不同線路提出使用不同等級的客車，跨省400至800公里要使用高級客車等。交通部還要求線路招標。以北京至石家莊為例，這條線路要求使用高一級客車，規定任何運輸企業都可以投標，運輸企業間可以展開競爭。
好線配好車給運輸企業帶來了高效益，在政策引導下，我國公路客車迅速掀起換代高潮。據王水平介紹，目前我國客運系統中運營的中高檔汽車約占客車總數的1/3，有七八十萬輛。長途客運已全部實現中高級車，其中高級客車占到50%以上。目前我國客車車型與國外幾乎無差別，已經成為客車生產第一大國。我國擁有自主知識產權的客車，還遠銷世界上多個國家。
從進口到出口的飛躍
在市場需求與交通部產業政策引導下，國產客車迅速崛起。八十年代前，我國高檔客車一直靠進口，日產汽車是我國旅游業主導車輛。2000年后，進口客車已經基本退出了我國旅游業。根據近年來海關報表統計，我國幾乎沒有進口大客車，即使偶有進口，也是作為特殊用途，例如作為樣品等。
從去年以來，具有自主知識產權的我國客車不僅在國內“唱主角”，而且實現了大批量出口。2004年，有6000多輛客車出口到東南亞、中東、西非、東歐、南美等地區，今年，預計出口量將達到一萬輛。
交通部公路司司長張劍飛認為，我國巨大的客運需求可以支撐一個龐大的行業。
目前，鄭州宇通、廈門金龍、河南少林三家國產客車生產廠是這一行業的“脊梁”。
鄭州宇通是名符其實的“行業龍頭”。鄭州宇通客車股份有限公司是1993年在鄭州客車廠的基礎上成立的一家股份制公司。2004年度，宇通客車包括鄭州宇通、重慶宇通、蘭州宇通、洛陽宇通，共計銷售客車整車18000多輛，銷售收入55億多元，市場直接覆蓋了我國大部分地區，占有率超過22％。公司主要經濟指標連續十年平均以超過50%的速度增長。
據介紹，鄭州宇通客車股份有限公司設計年產量為12000輛整車和6000輛客車專用底盤。目前公司已發展成為亞洲生產規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產企業，單廠大中型客車產量位居世界第一位。
在充分滿足國內市場需求的同時，宇通客車將目光瞄向了海外。今年3月31日，在經歷了一番曠日持久的談判之后，宇通與古巴最終簽訂了今年以來國內客車出口量最大的訂單——共計400輛客車，總金額高達2.4億元人民幣。
在宇通看來，實施技術研發并建立自主品牌是打開海外市場的唯一機會。因此，10年來宇通一直致力于技術上的進步。為了搭建與國際技術接軌的平臺，2002年，宇通與德國MAN商用車輛股份公司成立猛獅客車有限公司。在充分消化和吸收德國MAN公司先進技術的同時，宇通自己研制開發適合國情并與歐洲同步發展的自主品牌。目前，宇通不僅擁有行業首家博士后科研工作站，還有行業唯一的國家級技術中心，這些機構代表目前國內客車行業最先進的研發水準，能夠確保宇通在技術理念和關鍵技術方面與國際同步，形成在國際上領先的技術研發實力。
據宇通有關負責人介紹，宇通的客車技術已經站在了國內客車企業的前列，宇通的客車產品已經具備了出口的實力。“許多時候不是我們‘走出去’，而是國外客商主動‘走進來’找我們�！绷硪晃挥钔ㄘ撠熑搜a充說。
國產客車的另一位“大腕”是廈門金龍。在國內客車市場，金龍公司以“品種齊全，性價比高，領先換代快”的產品策略躋身國內客車領先行業。金龍與世界知名企業保持深層次合作，研發了一代代高技術含量的客車產品。目前，金龍客車涵蓋6至13米五大系列各型客車，共五十多個品種，年產能力超過萬輛。產品暢銷國內旅游、客運、公交、團體客車市場，并遠銷新加坡、菲律賓、印度、沙特、伊拉克、黎巴嫩、敘利亞、馬爾他、美國、阿根廷、巴巴多斯、香港、澳門等海外市場。
“企業從1998年開始進入快速發展期。”金龍公司企劃部負責人韓志紅向記者介紹說。金龍客車1995年銷售收入僅有1、5億元，1998年達到5億元，1999年達到了10億元。2003年銷售收入翻番到45億元，今年，預計可超過50億元。
從去年開始，金龍客車出口大幅增加，截至今年5月，已經簽訂了450輛出口合同。預計全年出口將超過600輛。6月，金龍樣車登陸英國開始巡展。
以“永鑄少林客車名牌，做民族產業脊梁”為使命的河南少林汽車股份有限公司，是1997年在原鄭州市少林汽車廠基礎上改制而成的股份制企業。
目前，少林產品已形成大、中、輕型公路客車、城市客車、專用車系列產品，主導產品少林牌中型客車年產可達10000輛以上。產品暢銷全國31個省、市、自治區，并出口到中亞、東南亞、南非等國家和地區。2004年與哈薩克斯坦一次簽約出口1000輛客車，創下了中國客車出口新記錄。
切忌單打獨斗
目前我國汽車出口有三個方面，既汽車零配件、經濟型轎車和大客車。中國汽車工程學會常務副理事長付于武非�？春每蛙嚦隹谇熬�。他認為，客車是我國汽車行業里最具潛力的品種。不管轎車如何發展，都不可能替代大客車在國家運輸中的重要地位。
大客車屬于典型的技術、資金、勞動密集型產業。在勞動密集型方面，我們占有優勢。有關專家透露，我國生產的客車價格通常只是國外同類產品的三分之一到四分之一。
“價格低了，技術含量沒有降低�！备队谖湔f�！拔覀兊目蛙噺S選用的產品都是全球采購。這一點和國際上是同步的�！�
讓中國汽車大批駛出國門，這是幾代中國人的夢想。目前，這一夢想變成了現實。面對喜人景象，付于武提醒廠家要注意幾個問題。首先要熟悉國際市場游戲規則和技術標準，避免損失，比如印度就和我國技術標準不同。其次還要熟悉國外的市場操作規則。付于武認為，汽車廠家僅搞設計和制造是不夠的，要了解國際市場的招投標規則。我國對國際市場的了解還是欠缺的。三是保證質量，建立完善的售后服務體系。據介紹，70年代和80年代初，我國也有汽車出口，但大多出口都砸了牌子，售后服務體系也沒有建立起來。北美一些國家曾進口我國客車幾百輛，但售后服務跟不上，市場便不再需求。付于武還認為，品牌的建設尤其重要，是一個長期的過程。有些國家明明知道我們的客車質量好、價格低，但偏偏買日本車，就是因為我們的品牌沒有建立起來。有關專家也認為，過去我國客車企業在海外實質性的舉動很小，基本上是以技貿結合的方式，而不是以品牌的戰略方式做海外市場。品牌的方式就涉及到戰略問題，要有各種資源、要有網絡。
付于武最后強調我國客車出口廠家最忌單打獨斗，競相殺價，他認為這會毀掉整個行業。
記者了解到，宇通、金龍等國產客車的出口充分考慮到了這些問題。宇通在古巴要建配件中心庫，要派最好的技術和維修人員。在談判中涉及了包括技術轉讓、商標使用許可、整車及CKD散件技術配置、資金的運作、CKD散件及整車運輸，售后服務等多個方面。當古巴的工廠生產宇通客車時，每生產一輛客車就要付費，就要使用宇通的商標。這不光是客車的出口，品牌也出口了。
金龍客車的負責人告訴記者，他們的客車出口不做一般的貿易，從產品的前期就開始調研。從配件維修站到維修人員、駕駛員直至工程師都有考慮。一個地區出口30輛客車以上，就將派工程師長期進駐。
相信隨著我國客車行業的不斷努力，我國客車的出口之路將會越走越寬廣。
作者：:劉娟 實習生:王婕
（來源：經濟參考報）
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