民營航空公司沖擊低成本運營的路，注定一波三折。在經歷首航日期再三推遲之后，號稱“中國首家低成本航空公司”的春秋航空終于點燃了首航的第一聲爆竹，199／299元特價網上訂票昨天正式亮相。但是這一“超低價”的推廣策略招來的卻是業內的質疑和憂慮一片。
春秋首飛
“199元”特價票亮相
昨天，春秋航空在其公開網站上推出了“199／299”特價票。其中，上海往返煙臺、上海往返南昌的特價機票均售199元／張，上海往返桂林、上海往返綿陽的售價299元／張。據春秋航空公司方面介紹，此次推出的“199／299”特價票只針對網上訂票的客戶，而且每條航線上的特價票數量有限。
但是，春秋航空方面表示，該特惠活動不僅僅只針對首航，此后還將持續推出。而且，除網上訂票有優惠外，在柜臺購買上述航線的機票，春秋航空的售價是該航線正常售價的6．5折左右。就上述四條航線價格，記者將春秋航空、國航和攜程網的情況做了一個比較列表。（見附表）
據春秋航空新聞發言人李偉明介紹，春秋航空已將本月18日確定為首航日期，首航航線為上海飛往煙臺。李偉明介紹，首航用的飛機空客Ａ320將于今天到位。除上述四條航線外，目前春秋航空正在申請上海－天津、上海－北京的航線。
市場影響
“超低價”機票對市場“很難有沖擊”
“一樣航線，一樣時刻，網上支付，永遠最低價”，這是春秋航空運營“低成本航空公司”的最鮮明口號，但是“落地”的路卻走得很艱難。“因為現在推出的網上特價機票的數量很有限，對整個航空市場很難有多大沖擊。”李偉明承認。
而且，對商務人士——國內航空市場的主力消費群而言，低價機票的吸引力更弱。“商務人士講究比較好的服務，比如餐飲、空中乘務等，而這些往往是低成本運營的航空公司要‘節省’的地方。”國航新聞發言人王永生說。目前，商務人士占到國航整個客群的70％以上。據王永生介紹，國航在把越洋飛行航班的座椅改成平躺式后，票價比原來高出2倍左右，卻仍受商務人士歡迎。
前景預期
長期低成本運營難持久
“常年以6．5折的機票售價來運營，這樣的航空公司將面臨很多經營困境。”王永生說。他認為根源在于國內的航空公司仍是高成本運營的企業，包括航油價格的高企，飛行員、乘務員的成本，飛機本身的折舊，地面服務的成本等，都是航空公司的“不可控成本”，而且這部分所占的比例相當大。
對手動態
奧凱3年內難成廉價航空
奧凱是國內第一家首飛的民營航空公司。在3月中旬首飛時，首航天津到長沙的票價低至三折即350元人民幣，但是這個低價只持續到三月底。“由于目前的相關政策和油價不斷上漲等多種因素，我們現在還不能做低成本航空。”奧凱航空董事長兼總裁劉捷音說。盡管所有人都希望奧凱的首航成為國內廉價航空的開始，但是劉捷音坦言，奧凱航空在3年內很難成為廉價航空。劉捷音曾表示，做廉價航空至少需要兩個條件：一是機隊規模要大，二是配套政策要完善，但是這些在國內還很難做到。
記者了解到，目前奧凱的機票價格已經與其他航空公司持平。奧凱從3月首飛至今的經歷，似乎為即將首航的春秋航空描繪了一幅不太光明的前景。
春秋航空與其他航空公司、訂票網站低價機票對照表
江文兵 賀文／制表 Ｓ038 Ｓ028
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