繼交通銀行（3328.HK）招股后，另一重磅股中遠控股（1919.HK）今日也將開始招股。
該股將以每股4.25－5.75港元的價格發行22.44億H股，相當于總股本的36.5％，集資95億－129億港元，6月30日在聯交所掛牌。
不過，據市場反映，散戶目前對中遠控股的興趣并不大，大部分香港券商暫無意推出低息“孖展”貸款。時富、大福及信誠等多家券商均表示，暫未定下“孖展”息率，也無意推出特別的優惠計劃。只有耀才證券宣布可提供最低至1.8％的“孖展”息率。
另外，香港證監會日前通知部分香港券商，提醒他們注意自身的流動資金，不要因借貸過多而影響公司財務。此舉將會對券商產生一定的心理壓力，影響整體的借貸資金。因此，估計中遠的認購將比交行遜色，難掀認購熱潮。
信誠證券聯席董事連敬涵表示，中遠控股招股反應一般，主要是市場上同類股份不少，相對來說，其定價偏貴；再加上行業周期見頂，顯得該股缺乏賣點。
航運股近期整體調整
第二季度為航運業的傳統淡季，由于投資者擔心運費已見頂，航運業增長速度將放緩，中遠控股的國際配售反應不佳，航運股也在近期大幅調整。
上周五，香港航運相關的股份出現普跌，中遠太平洋（1199.HK）、中海集運（2866.HK）、招商局國際（0144.HK）、東方海外（0316.HK）及中海發展（1138.HK）跌幅在0.342％－2.564％不等。
而生產集裝箱的勝獅（0716.HK），上周五也重挫7.1%，創出15個月新低5.2港元。而上周該股連跌3天，累計跌幅達14%。花旗表示，集裝箱供過于求，預計價格會在2007年大幅下挫。
航運業處于反復向下的循環周期
目前，航運業處于一個反復向下的循環周期，主要由于美國經濟增長放緩；歐美國家陸續對中國出口的多類商品設限，使貿易摩擦漸增；而原油價格又不斷高漲，近期更是突破了58美元，加重了航運業的負擔，影響盈利表現。
資料顯示，全球航運權威指數———波羅的海干貨指數在去年年底創出6208點的歷史新高后一路下滑，至2005年6月15日，該指數已回落至2636點，跌幅高達57.5%。上周前三天（6月13日至6月15日）跌幅高達6.56%，其中僅15日該指數便下跌2.55%，創出年內新低。
不過，申銀萬國投資管理基金經理黃國英指出，航運業高峰期仍未過去，原材料價格回升，相信運費再大跌的空間不大。他認為，近期航運股偏弱，主要是投資者換股將資金用來認購中遠控股。
新鴻基投資策略師彭偉新稱，航運股上個月反彈，但大部分未能沖破重要的技術阻力位，加上中遠控股即將上市，可能吸引部分資金，因此航運股回落。不過，有些航運類上市公司已簽下長期貨運合約，收益不會受短期運費影響。
野村證券：中遠太平洋合理價16.74港元
野村證券表示，基于貨柜及碼頭業務的市場需求平穩，預期中遠太平洋2004－2007年的經常性收入會有年均18.8％的復式增長，再計入出售蛇口集裝箱碼頭的收益，將2005年盈利預測調高31.1％，至3.08億美元，同時調高2006年盈利預測12.6％，至2.95億美元。
野村指出，由于母公司中遠控股即將上市，投資者將轉向買入中遠控股，對中遠太平洋股價構成壓力，但該行認為中遠太平洋近期價格調整，是逢低吸納的時機。
該行把中遠太平洋評級由“中性”調高至“買入”，合理價由16.7港元調升至16.74港元。
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