一、埃及汽車市場總體情況：
1、整車制造業發展現狀：
作為私有化政策的一部分，埃政府于1992年開始吸引外國汽車公司來埃生產小轎車。目前，埃及已有通用（歐寶）、克萊斯勒、奔馳、寶馬、標致、雪鐵龍、現代、大宇、起亞、豐田、鈴木、菲亞特、拉達、圖法世等18家汽車組裝商，其中12家組裝轎車，年組裝能力達到22.5萬輛。此外,埃及還有大型客車廠8家，貨車生產廠5家,其產品大部分可以滿足國內對中型卡車和大型卡車的需求。
2、汽車零配件業發展現狀：
埃及汽車零配件制造業已形成相當規模，目前已有廠家238家，工人達7萬余人，年產值近4.6億美元。電池、車門、座椅、輪胎、內胎、玻璃、鋁制部件、塑料部件、緩沖器、濾清器、空調等均可在當地生產，但原材料的70％到80％仍然依賴進口，生產成本較高。
3、整車及零配件進口關稅政策情況：
埃政府于2004年9月和12月分別下調整車及零部件進口關稅，具體為：
整車：1.6L以下為40%；1.6L-2.0L為100%；2.0L以上為135%。
零部件：發動機、變速箱和車身為2%；其余零部件為5%或12%。
4、汽車經營體系：
（1）汽車經營體系現狀：
在埃及，汽車經銷商主要分為代理商和分銷商。
代理商是外國品牌汽車指定的經銷商，代理商可指定埃境內很多分銷商為其代銷產品。
分銷商有自己的分銷網絡，自己的展廳，實力稍強的甚至有自己的零部件中心和售后服務中心。各分銷商為了擴大銷量，經常聯合起來，共享銷售網絡。
（2）銷售配套體系：
埃及汽車銷售必須具備3S配套體系：供貨-零部件-售后服務。三者均由代理商完成，統一管理統一調度，分銷商只負責銷售。
5、近年市場銷售情況：
近兩年，隨著埃及宏觀經濟狀況陸續好轉和人民收入水平的不斷提高，埃及車市已逐步走出蕭條局面，呈現了上升趨勢。2004年9月，降低整車及零部件進口關稅措施出臺后，整車進口（CBU）銷售增長比例遠遠超過散件組裝（CKD）銷售增長比例，顯示出強勁的增長勢頭。
03、04年銷售量對比
單位：輛04年前4個月與05年前4個月銷售量對比
單位：輛6、埃及汽車消費者心理分析：
埃及消費者購車時考慮的主要因素依次為：價格－售后服務－質量。
埃及貧富差距較大，多數消費者購買能力有限，對價格最為關心；其次為售后服務、保修政策、更換配件；最后是質量，注重耐熱及制冷性能。日本、韓國出口商均是抓住上述特點后陸續打開了埃及汽車市場。
二、我國汽車及零部件在埃及市場情況：
2004年，奇瑞、吉利、哈飛等三種我國自主品牌經濟型轎車成功出口埃及市場。截至目前，奇瑞向埃及出口整車已達1000輛，其中1.6升的風云和0.8升的QQ各占400輛左右，其余的為1.6升的旗云和2.0升的東方之子。
此外，中國華晨集團于2005年4月15日與埃及BAG集團簽訂CKD項目合作協議，利用埃及現有生產線，出口成套散件在埃本土組裝銷售中華牌汽車。華晨公司通過技術轉讓、散件出口、選派技術管理人員配合銷售及售后服務的方式參與合作。新組裝廠將利用寶馬公司位于埃及十月六日城工業區的廠房，今年4季度投產，計劃年產量2000臺。BAG集團已建立了兩家專門銷售中華汽車的經銷商網絡，主要銷售市場為埃及本土及南非市場。
三、我國汽車在埃及市場面臨的問題：
1、價格不具明顯優勢，對消費心理把握不夠。我國汽車在進入埃及市場初期的主要競爭對手是韓國車。在埃及市場上，韓國現代1.3升汽車價格為5.1萬埃鎊，起亞為4.9萬埃鎊；而兩款奇瑞QQ的價格分別為4.265萬埃鎊和4.99萬埃鎊，價格略低，但價差不大。依照大多數埃及中、低收入群體的消費心理，面對價格相近的兩款車時，更偏向于選擇品牌熟悉，售后服務體系相對完善的韓國車。
2、汽車質量、性能有待提高。埃及氣候炎熱，風沙大，道路狀況差，要求汽車的發動機散熱性好，越野性強。目前，我已出口到埃及的汽車在上述方面仍有所欠缺，使用時易出現故障，返修率高，與歐美日韓汽車相比，質量上存在差距。
3、銷售網絡和售后服務體系的建立、完善仍需相當長的過程。
4、初期宣傳投入不夠，品牌推廣、宣傳完全依賴代理商、經銷商，缺乏明確的市場定位和統一規劃，品牌形象難以樹立。
四、前景預測及進一步擴大我對埃及汽車及零部件出口的建議：
1、前景預測：
我汽車產品對埃及及周邊地區出口前景看好。我國生產自主知識品牌汽車尚處在起步階段，產品主要面對中低檔等低端市場。隨著國內銷售市場日趨飽和，將銷售渠道延伸至埃及等發展中國家是我汽車工業開拓海外市場的必經之路。
（1）消費群體潛力巨大。埃及是地區人口大國，人口總數已超過7000萬。埃及貧富差距懸殊，低收入群體占絕大多數，購買力低，對中低檔經濟型轎車需求量大。同時，埃政府對汽油消費給予補貼（90號汽油僅為1埃鎊/公升），道路收費標準較低，大大降低了購車后的使用成本。近年來，埃及經濟發展呈現回升趨勢，人們收入陸續提高，必將帶動低端汽車銷售市場的復蘇。
（2）埃目前暫無強制報廢及尾氣排放指標的規定，車輛更新緩慢。經了解，埃政府擬在年內出臺新的環保法，制定尾氣排放標準，實行尾氣檢測。如該法順利實施，將導致大批汽車被強制報廢，掀起汽車銷售高潮。
（3）下調關稅。埃政府自2004年9月起下調整車及零部件進口關稅，1.6L以下汽車進口關稅降至40%，這增加了整車進口、特別是小型、低排氣量轎車進口埃及市場的比較優勢。根據埃及對WTO做出的承諾，進一步降低關稅為大勢所趨。
（4）商業信貸鼓勵購車。埃及銀行業競爭激烈，各銀行都在開發新的客戶群體和產品市場。絕大多數銀行都已開始向大批低收入群體推出了汽車貸款，鼓勵購買私家車，埃及人的購車興趣正在逐漸提高，汽車市場容量也將隨之慢慢回升。
（5）對地區出口潛力巨大。埃及是大阿拉伯自由貿易區、東南非共同體成員國，與歐盟簽有合作伙伴協議，與美國簽有合格工業區協議。在上述協議框架下，埃及產汽車及零部件產品出口上述協議國為零關稅。如將埃及作為我汽車企業“走出去”、在海外投資建廠的基地，輻射周邊國家，可有效推動我國汽車開拓中東、北非地區甚至歐美市場。
2、建議部分略。駐埃及使館經商處董浩宇2005年6月17日
（信息來源：駐埃及經商參處子站）
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