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查理斯·斯圖亞特·勞斯(CS勞斯)和弗德里克·亨利·萊斯(FH萊斯)來自不同的社會階層，即使他們合作前的所受的教育也不完全相同。
1904年他們開始合作制造并出售汽車，兩年后他們出產(chǎn)了勞斯萊肆的“銀幽靈”，成為當(dāng)年“世界上最佳車輛”。
19世紀(jì)晚期，勞斯和萊斯造車的經(jīng)歷，說明了汽車出現(xiàn)的勢在必行。
萊斯是英國皮特博羅附近阿瓦頓一家窮苦的磨房主的兒子，按當(dāng)時的看法，他極為潦倒。
他10歲就開始為兩家報紙賣報，接著到了皮特博羅的北方鐵路公司當(dāng)學(xué)徒。期間他學(xué)習(xí)了大量的發(fā)動機基礎(chǔ)知識，在他那個年齡的人來說顯得很突出。
在自學(xué)了外語、代數(shù)和電子基礎(chǔ)知識以后，萊斯決心想做得更好。三年后他來到了LEEDS的一家機械工具制造廠干活，每周工作54小時，而工資只有11先令(55便士)。
他第二次辭職到了倫敦，因為他所自學(xué)的電子知識使他獲得了倫敦西部先鋒電燈公司的工作。從那里，年僅19歲的他作為技術(shù)指導(dǎo)，先后到了利物浦、蘭開夏郡的馬西姆和西部的電力公司。
三年后，他和一個叫AE克萊夢特的合伙人，在曼徹斯特的庫克街上開設(shè)了自己的工廠，生產(chǎn)經(jīng)營電燈設(shè)備、發(fā)電機和起重機。正是萊斯最初的決心，使之在世紀(jì)之交，公司獲得了大量訂單，從強盛走向強盛。
對一個幾乎是白手起家的人來說也許這意味著很成功了。但命運的轉(zhuǎn)折點還是到了：1903年的一天當(dāng)他自己駕駛那臺二手的法蘭奇。道克威爾汽車準(zhǔn)備從家里趕往工廠時，他發(fā)現(xiàn)車子居然極難啟動：發(fā)動機的空氣壓縮正常，但容易過熱、搖晃、不穩(wěn)定，點火系統(tǒng)無法工作(這也許是萊斯作為電子專家所最為苦惱的地方吧)萊斯最終因此而醒悟到，此時自己已不能作得更好。幾天后，他向同事宣布他將自己設(shè)計制造3輛雙缸發(fā)動機的汽車。當(dāng)然，設(shè)計制作由萊斯首先完成，其余由工廠在1904年春季前完成。
第一輛車幾乎是完美的，它易于啟動，駕駛順暢，快速平穩(wěn)，使看見、駕駛此車的人留下了深刻印象。
與此同時，羅斯也在經(jīng)營自己的事業(yè)(象萊斯一樣他也很成功)。羅斯出身貴族名門，是女地主朗格托的第三個兒子。當(dāng)時擁有田莊的貴族都四體不勤。如同象他的同齡人家里一樣，羅斯也是錦衣玉食，無憂無慮。
他在埃頓和劍橋大學(xué)讀書，在工程學(xué)方面的天賦使其順利獲得了應(yīng)用科學(xué)和機械工程的學(xué)士。在劍橋大學(xué)期間他開始對剛剛時興的發(fā)動機制造產(chǎn)生了興趣。他同父親去到巴黎，回來時帶了一輛3又3/4馬力、因勞斯引進(jìn)而出名的標(biāo)致汽車。
這甚至還是劍橋出現(xiàn)的第一輛汽車。從學(xué)校駕車回到在曼茅茨的家，勞斯花了2 天時間，一路修一路走。
當(dāng)勞斯畢業(yè)時，他也許已經(jīng)是全國最熟練的司機了。
他也確實因贏得阿餌弗萊德爵士倡導(dǎo)的1000英里(1600公里)汽車耐用性測試冠軍而充分證實了自己的能力。1903年，他駕駛一臺80馬力的MORS汽車在都柏林的鳳凰公園，創(chuàng)下了時速93英里(150公里)的世界紀(jì)錄。
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